近日，物流巨头DHL在其最新预测中表示，红海危机给集装箱航运带来的运力挑战似乎不会很快放缓，预计供应链的动荡还会持续一段时间。
DHL表示，目前闲置的船队数量很少，因为所有可用的运力都被用来满足好望角航线带来的额外需求。再加上全球港口拥堵情况恶化，导致约200 万标箱的船舶无法正常航行，另外德国汉堡、不莱梅等港口罢工也进一步加剧了拥堵情况。
DHL还强调，集装箱航运联盟的重组将是供应链的一个潜在中断点。
与此同时，航运咨询公司德鲁里也注意到，红海冲突给供应链带来的挑战似乎比预期的更大，并对集装箱运输领域供应链运力为何面临如此压力给出了四个具体解释。
德鲁里：四大因素导致供应链混乱1、停滞的运力：海上没有足够的船只来弥补绕非洲的长期改
2、需求强劲增长：美国进口集装箱一年内增长8%
3、托运人行为：提前或大量订购货物以确保库存
4、港口运营中断：从去年第三季度到今年第二季度，船舶在繁忙港口的等待时间增加了43%
德鲁里在周一发布的分析中指出了这四个可能导致这一现象的因素。
首先是全球海洋上的船舶数量。尽管自胡塞武装第一次袭击以来，集装箱航运公司已经部署了许多新船，但这不足以弥补绕过非洲好望角的航程明显更长的损失。
德路里数据显示，去年11月至今年5月，亚洲至北欧航线的船舶部署数量增加了24%，运力增加了17%；然而，由于船舶必须绕道非洲南部，该航线所谓的有效运力每月仅增加2％
运力面临的另一个挑战是托运人的需求大幅增加。
德鲁里表示：“5 月份的数据仍然有限，但很明显，跨太平洋航线和其他几条航线的货运量比一年前要强劲。”他指出，这一水平仍比疫情期间需求激增时低 12%
除了需求之外，由于担心产品短缺或延误，托运人已经开始比平时更早地订购货物。这给运力带来了进一步的压力。
该分析公司写道：“我们认为，旺季提前到来既是市场的短期变化，也是旺季结束后出现销量真空的信号。”
最后一点，德鲁里赞同DHL的观点，即港口产能过剩会导致延误、瓶颈和运力压力。
