由于市场的不确定性，船舶回收率保持不变

地缘政治、地区冲突和全球动荡的前景继续限制回收船舶的供应。

油轮运价大幅上涨，旧集装箱船被保留作进一步交易，今年前几周，散货船租赁业务都出现了令人意外的发展。

全球最大的报废船舶现金买家GMS本周发布的报告显示，孟加拉国最近的大选似乎放宽了最近对信用证的限制。然而，尽管有更多的融资渠道，Chattogram的回收商发现，可供选择的废品很少。

与此同时，据了解，巴基斯坦的回收商在1月份支付了7亿美元后，有更多的机会获得信用证，这是国际货币基金组织30亿美元贷款协议的一部分。但加达尼造船厂也在市场上寻找吨位，但收效甚微。

GMS表示，实际上没有船只前往Alang的海滩。这在一定程度上也取决于市场因素，但也因为印度的回收商提供的价格要低得多，他们依靠更多的香港会议船，这些船的价格更低。

在另一个值得注意的回收市场，土耳其的回收商正在与疲软的货币作斗争。这只会增加缺乏废铁候选人的挑战。

根据GMS的价格指标，孟加拉国以每轻吨位集装箱船550美元、油轮530美元和散货船510美元的典型价格位居榜首。巴基斯坦的价格要低10美元左右。据GMS称，这两个市场的人气都在“改善”。

印度的指示性价格分别为520美元、500美元和480美元/ldt，土耳其的价格分别为360美元、350美元和340美元/ldt。