与伊朗结盟的胡塞武装分子在红海对船只的袭击，扰乱了一条对东西方贸易至关重要的航线，导致货物长时间改道，推高了运费，并导致亚洲和欧洲港口拥堵。以下是主要航运公司和货运代理的一些行动和评论(按字母顺序排列):
CMA CGM
这家法国航运集团暂停了大部分红海航行，不过其首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saade)在2月份表示，在法国海军可能护航的情况下，该公司仍在逐案运送一些货物。
DIANA SHIPPING
苏伊士运河的运输量比去年12月上半月低了40%。这在一定程度上是由于包括我们在内的几家运营商避开了该地区，”Diana Shipping总裁Anastasios Margaronis在2月份表示。
DSV
全球第三大货运代理DSV 7月份表示，货运量增加提振了第二季度的收益。该公司还预计，今年下半年石油供应中断将产生积极影响。
这家中国台湾集装箱航运公司去年12月表示，其前往红海港口的区域航线船只将驶往附近的安全水域，而原定通过红海的船只将改道绕过非洲。
今年1月，这家德国集装箱航运公司决定将其船只改道非洲，直至另行通知。
8月14日，首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“目前，我们计划在年底之前绕过好望角。”该公司在6月份表示，即使哈马斯和以色列之间立即达成停火协议，也不希望该行业恢复在红海的航行。该公司还表示，航运中断和全球船舶供应过剩将迫使其在2024年削减开支，包括调整航线。
Kuehne + nagel
这家瑞士物流集团3月份表示，预计中断的影响将持续到未来几个季度。
该公司在7月23日表示，此次事件对其业务的影响微乎其微，在海空物流服务使用量增加后，该公司已准备好应对下半年更高的需求。
马士基在8月1日表示，预计这种中断至少会持续到2024年底，部分原因是危机再次提高了全年预期。这家已暂停红海航线的丹麦集团今年7月表示，该地区航线中断带来的连锁影响正在显现，其整个海洋航线网络都出现了拥堵。
地中海航运公司(MSC)去年12月表示，其船只将不会通过苏伊士运河。
NIPPON YUSEN
这家日本销售额最大的船运公司的一位发言人在1月份告诉路透社，该公司暂停了所有船只通过红海的航行。
这家由日本川崎Kisen Kaisha、三井海运公司(Mitsui O.S.K. Lines)和日本海运公司(Nippon Yusen)组成的合资企业去年12月表示，将改变好望角附近的航线，或暂停航行，转移到安全地区。
这家总部位于香港的集装箱集团去年12月表示，已指示船只要么从红海改道，要么暂停航行。它还停止接收来往以色列的货物，直至另行通知。
