阿联酋、新加坡和东北亚的市场参与者们表示，尽管以色列和哈马斯达成了停火协议，但大多数航运公司和租船人短期内仍将继续通过更长的好望角航线运输货物。
受红海局势影响，多数船舶都选择绕航好望角，1月15日达成的停火协议再次燃起了市场对苏伊士运河航运恢复正常的希望。日本邮船（NYK）和日本海洋网联船务（ONE）的发言人在1月16日表示将密切关注红海局势。据悉，这两家公司在2024年1月禁止其所有运营船舶通过红海，并宣布将在确认周边海域的安全和其他条件后才考虑恢复红海通航。
据路透社（Reuters）报道，1月15日晚些时候，一家石油贸易公司的高管在新加坡海事基金（SMF）的一次活动会场表示，由于红海地区的船舶被伊朗控制，胡塞武装袭击船舶的风险仍然很大。除非风险因素降低，否则当前局势不会有任何改变。
高风险
根据S&P Global Commodity Insights的数据，尽管波斯湾至欧洲的距离更短、燃料消耗量更少、航程时间更短，但由于涉及高战争风险溢价，与途径好望角的长途航线相比，该航程的LR型油轮仅能享受20万美元的折扣。
参加SMF活动的大部分参与者坚持认为，除非所涉及的风险降低，否则它们的公司将继续通过好望角运输货物。它们表示，在美国取消对伊朗的制裁之前，胡塞武装袭击的风险在一定程度上仍然存在。
截至目前，联合战争险委员会（Joint War Committee）继续将红海地区归类为高风险地区（HRA），该委员会为海运保险公司设定各自的保费价值提供指导。
阿联酋的一位油轮船东表示，所有通过曼达布海峡的船舶都必须支付额外的战争风险保险费。无论与哈马斯达成了什么协议，该保险费仍然有效。他表示，虽然每艘船的保险费不同，但MR型油轮的保险费约为15万美元。据称，目前只有极少数船东仍在红海运输货物，并继续为此收取高额溢价。
LNG运输
由于对商船的袭击升级，经由红海和苏伊士运河的LNG运输船运活动已经停止了一年多。然而，由于新造船订单量巨大，LNG运输船船市场仍然疲软，超过了新LNG供应项目的供应量。
当被问及日本发电巨头JERA是否会考虑恢复红海航线的LNG运输时，一位发言人表示：“我们将继续密切关注红海航线的安全情况。”
韩国SK E&S株式会社和韩国国有天然气公司（Korea Gas Corp）曾使用红海航线运输LNG。这两家公司的发言人表示，如果地缘政治紧张局势没有改善，他们不打算恢复该航道的通行。“在决定是否恢复使用红海航线之前，我们将密切关注局势发展。”
S&P Global Commodity Insights数据显示，LNG船的运价持续下降。大西洋区域的LNG运输船的日租金创下9000美元的历史新低，亚太区域LNG运输船的日租金为1.1万美元。最新数据显示，1月15日，亚太地区该型船的日租金约为1.275万美元。
LNG运输船重新开放红海航道可能会进一步对运价造成压力，因为以前被迫走更长航线的船舶现在可以通过更多的航程进行同样的运输。该航线以前用于亚洲-美国海湾的压载航行、中东-欧洲的LNG运输以及美国到印度西海岸的LNG运输。
S&P Global Commodity Insights的分析师表示，“预计到2025年，LNG新船交付量继续保持强劲，预计将有创纪录的传统尺寸的LNG运输船进入市场。虽然新的LNG供应量将增长2600万吨，但运力的增长预计将再次超过LNG供应量的增长。”
一位追踪美国LNG贸易流向的贸易人士表示，他们对“通过红海航线前往亚洲的公司数量急剧增加”的消息持怀疑态度。主要是因为使用好望角航线比红海航线节省的航运天数有限，而后者还需要额外增加的苏伊士运河过境费。
