根据Braemar的说法，集装箱市场正在火热，地缘政治动荡和市场经济的结合正在推动部分租船市场不断上涨，该经纪商指数的每个行业都在上涨。
Braemar在6月10日的周一简报中指出，租船期正在变得越来越长，即使是2000 TEU以下的支线船，也落后于大型船，而同一份报告指出，有传言称“一批3500 TEU的船”将在未来几个月内获得新的租船合同。
这些谣言可能是关于赫伯罗特的，据Alphaliner报道，赫伯罗特已经修理了7艘高达3000 TEU的船。
Alphaliner说:“现在，24个月的合同是常态，36个月的合同也开始出现，至少有一艘船，即2954 TEU的Green Park号，据信已经与Hapag以每天25000美元的价格签订了这样的合同。”
Dynamar顾问Darron Wadey评论道：“如果赫伯罗特的狂欢确实与双子座合作有关（这取决于它何时接收这些船只），它们似乎是合作伙伴提议的区域集装箱船的理想选择。事实上，他们已经建议，其中一些‘超大型’支线连接甚至可以使用5000或6000标准箱的船只。”
这也是Braemar也关注的一个主题，报告称，近年来，4000 - 9999 TEU的中型行业投资严重不足，2016-2021年期间几乎没有新造船。
Braemar分析师乔纳森•罗奇指出:“我们现在看到的只是新一代中型集装箱船的交付。”
这些中型船舶的价格也在上涨，租期也在延长。
根据Braemar的说法，由于运输时间较长，红海改道造成了延误和拥堵，也导致了空设备的挤压，将现货价格推至新高。
5月至6月的旺季早于预期，这又增加了这些因素，造成了异乎寻常的需求，因为仓库正在提前装货，以避免供应链混乱。
“随着货运市场的火爆，班轮公司正在做出回应，由于费率提高了潜在的短期服务需求，增加了额外的服务和额外的装载机，这些服务通常与租船吨位一起使用。此外，更长的运输时间将需要更多的吨位，随着班轮公司减轻服务中断，租船市场将再次受益。”
Xeneta首席分析师彼得•桑德也提到了这一主题，他指出:“自12月中旬以来，包机费率上涨了100%。”
“跨太平洋航线上的一些新航线的运力大约在3000 - 3500 teu之间，航运公司希望缓解远东至西地中海枢纽的痛苦，这些枢纽上挤满了前往东地中海的货物。”
由于加沙冲突，东地中海地区无法再通过苏伊士运河向这些地区提供航运服务。希望租船前往东地中海目的地的航运公司，正在与新服务公司争夺船只，这些新服务公司在蓬勃发展的太平洋至美国西海岸的贸易上运营。
“对吨位需求的增加自然会推动租船费率和租期向北(红海显然是一个因素)，因此这种发展并没有什么不好的。在这种情况下，运营商参与包机交易等投资组合也很常见。”
Sand表示，航运公司急于让船只返回亚洲，以接收高价货物，但航运公司正在吸取新冠疫情的教训，在匆忙返回远东的过程中，箱子被丢弃在任何地方，同时也在移动空箱子，以保持货物的流动。
“考虑到所有这些因素，我们自然会看到中型吨位受到挤压，从而推高了租船价格、租船期限和资产价值。我们预计这种情况将继续下去，并可能在红海规避的过程中增加，”罗奇总结道。
