油轮市场某些领域交付量的急剧上升，可能会在未来一年掀起波澜。
船舶经纪人吉布森指出，由于对俄罗斯的制裁和更长时间的绕好望角航行，油轮所有者最近从吨英里的“巨大收益”中受益。其他有利因素包括老旧船只退出灰色船队，以及极少的交付量。
但吉布森预测，其中一些因素可能会在未来一年发生变化。尽管船舶行业的新交付率各不相同，但今年将有70多艘新的中程船舶交付，是今年的两倍，是2019年以来的最高水平。LR2/ aframax型和suezmax型油轮的数据也值得注意：第一类油轮将加入船队，约55艘，这是自2017年以来的最高数量，第二类新船将加入船队30艘。
然而，其他领域的交付量仍然有限。只有15艘新船将在VLCC、LR1/巴拿马型和Handy领域交付。与此同时，吉布森指出，今年将有相当数量的船只达到15岁。
需求模式也将发生变化，尽管大型油轮的命运将与原油油轮市场的状况交织在一起。至少在一开始，一些新的LRs很可能是干净的。与此同时，尼日利亚价值190亿美元的丹格特炼油厂（Dangote），也是世界上最大的炼油厂之一，将削减该国对产品的进口需求，墨西哥的奥尔梅卡炼油厂（Olmeca refinery）也将通过削减进口来影响清洁市场。
该船经纪商表示，中东炼油厂运力的小幅增长可能在一定程度上抵消这一影响，中东炼油厂运力可能在年内达到满负荷运转。尽管目前欧洲的需求相对疲软，但该地区工厂的关闭将降低产能，并可能产生更多的进口需求。所有这些都为清洁油轮市场提供了一定的支持，但可能不足以抵消从污染到清洁的转变以及西非和墨西哥产品进口减少的负面影响。
在肮脏的贸易中，美国原油产量的增加带来了吨英里需求的增加，这一前景略显光明。Gibson提到了国际能源署最新的月度报告，该报告预测，到2025年，美国、加拿大、巴西、圭亚那和阿根廷的日产量将达到120万桶。这可能会抵消尼日利亚和墨西哥原油流量的减少，并可能支持更多的跨太平洋贸易到亚洲。
与此同时，欧佩克+的生产战略也存在不确定性。自愿减产已延长至2025年，但如果减产解除，油轮将受益。特朗普2.0也可能改变背景，中东冲突的升级可能会威胁到那里的石油供应。然而，更严格的伊朗制裁可能是积极的，Gibson表示，特别是对于大型原油油轮，将需求从黑暗船队转移到主流贸易。
