德国集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)周四表示，全球集装箱船供应过剩和红海危机将迫使该公司在2024年削减成本，调整航线和港口，此前该公司净利润大幅下降83%。
在也门的胡塞武装分子袭击世界上最繁忙航线之一的船只之际，船舶运营商面临着长期的中断，高昂的改道成本抵消了运费上涨带来的好处。
赫伯罗特的问题与马士基(Maersk)和达飞轮船(CMA CGM)等竞争对手的问题不出所料。疫情期间，由于物流方面的问题，这些公司公布了创纪录的利润，而新订购的船只的到来，加剧了赫伯罗特的问题。
该公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“鉴于今年交付的船舶数量庞大，我们预计市场环境将继续艰难。”
他说:“我们需要进一步降低单位成本，以保持盈利和竞争力。”
他补充说，这家全球第五大集装箱班轮公司运营着266艘船，计划节省采购成本并调整服务。
在与记者的电话中，Habben Jansen表示，这可能包括更快的航行，改变出发和交付港口，以及运营效率。
他表示，与竞争对手马士基(Maersk)从2025年2月开始的合作也会有所帮助。
当被问及调整是否意味着减少航次时，Habben Jansen表示，红海危机迫使航线改变。
赫伯罗特今年1月在沙特阿拉伯建立了陆地走廊，以减轻从杰贝阿里(Jebel Ali)、达曼(Dammam)和朱拜勒(Juibail)到吉达(Jeddah)的海上穿梭服务对其业务的影响。
该公司公布2023年净利润为30亿欧元(32.8亿美元)，低于去年同期的170亿欧元，并将股息从每股63欧元削减至9.25欧元。
德国船东组织VDR周二表示，从苏伊士运河改道每次花费运营商100万美元。
赫伯罗特的数据显示，继去年增长8%之后，预计今年全球船队增长将在7%至10%之间。
Hapag-Lloyd预测，2024年的息税前利润(EBIT)可能在-10亿至10亿欧元之间，而2023年的息税前利润为25亿欧元。
格林尼治标准时间1425时，该公司股价下跌3.7%，至129.4欧元，其自由流通股规模较小，容易受到更大波动的影响。
