保险商瑞士再保险(Swiss Re)绘制了一张图表，突显出近年来世界海运版图发生的巨大变化。红海、黑海、巴拿马运河和多条河流都面临航运中断。
瑞士再保险公司在一份题为《航行中断:未来波涛汹涌的迹象》的新报告中指出:“在大流行经历严重中断后不久，全球航线的压力再次给全球供应链带来压力。”
瑞士再保险公司在报告中列出了一张图表，列出了从2019年到上个月全球主要交通要道的运输能力(按吨计算)。
报告指出:“巴拿马运河和苏伊士运河/曼德海峡航线只是一系列航运瓶颈中的两个，其中许多航线自2019年以来交通量大幅增加。地缘政治风险的增加也可能威胁到通过这些地区的贸易。”更频繁的干旱可能会危及巴拿马运河的运输量，气候变化已经影响到河流航运，莱茵河和密西西比河就是一例。我们认为，这些都不利于全球航运贸易的长期弹性。”
咨询公司Shipping Strategy的创始人马克•威廉姆斯在评论近年来全球海运版图的变化时表示:“俄罗斯在乌克兰的战争和中东的多方面冲突对航运产生了直接影响，导致效率低下，货主的成本上升。”
具体来看红海航运危机，Clarksons Research的最新数据显示，截至本月初，亚丁湾的平均原油油轮到达量与12月上半月相比下降了近60%，而散货船到达量与12月上半月相比下降了55%。集装箱分析人士表示，在亚欧贸易航线上，多达90%的船只已改走好望角航线。
Clarksons对吨英里增长进行了量化，在其基本情景中，假设红海中断仅持续第一季度，并且受影响的贸易有30%至100%的航线重新安排，那么全球海运吨英里贸易全年增长0.6%。在这个基本情况下，集装箱集装箱吨英里全年增幅最大，为2%，成品油船吨英里增幅为1.3%;原油和散装原油受到的影响最小。然而，Clarksons认为，在拉伸情况下，所有受影响的航线将有90%重新安排航线，全球吨英里将增加5.5%;集装箱和原油将上涨10%，成品油船上涨20%，散货船仅上涨2%。然而，Clarksons认为，油轮领域将看到更多的贸易流量变化，以抵消航线变更。
根据LSEG航运研究公司(原名Refinitiv)最近的一份报告，油轮从亚洲经好望角驶往欧洲西北部，每次航行的增量成本为932905美元，同时将运输时间从16天增加到32天。
这些额外的成本主要是额外的燃料，使阿芙拉型油轮的成本增加了110%，而在亚洲到西北欧之间的航行中，大型集装箱船的成本增加了35%。
“地缘政治事件、海上安全问题和全球贸易动态之间复杂的相互联系，突显了航运业在当前形势下面临的多方面挑战，”Veson最近的一份报告指出。
与此同时，在西半球，巴拿马运河当局警告说，4月份绝对是该水道可能从目前的24次最多增加过境的最早时间。运河满负荷运转时，每天最多可通过40艘船只。由于该国正在与前所未有的干旱作斗争，巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)除了削减每日通航量外，还将较大水闸的最大吃水削减了近2米。
