对于造船厂来说，今年是辉煌的一年，合同订单量达到了 2007 年以来的最高水平，名义价格也接近历史最高水平。
克拉克森研究公司的最新数据显示，今年迄今为止的新船合同量为 6260 万总资产量，价值 1902 亿美元，最近超过了 2013 年的订单量，达到了自 2007 年以来的最高年度水平，当时的合同量达到创纪录的 9400 万总资产量。
克拉克森研究公司在其最新的每周报告中指出，“许多行业的航运市场坚挺、船队更新工作以及交货时间延长而对堆场舱位的竞争都推动了全年的强劲合同水平。”根据克拉克森的统计数据，今年迄今为止的载重吨订单量相当于年初船队的 7%，比金融危机以来的年平均水平高出 50% 以上。
液化石油气运输船订单创下新高，而液化天然气运输船和油轮订单也很坚挺。然而，集装箱行业成为今年最大的支出领域。 MB Shipbroking的数据显示，仅剩两周时间，2024年的签约量已达到约440万标箱，打破了2021年订购量430万标箱的纪录。
鉴于整个航运市场的新船需求持续强劲，另一家经纪商SSY在其最新月度报告中表示，预计新船价格将保持相当程度的不受个别细分市场短期波动的影响。 SSY表示，造船厂现在可以在几年内免受任何周期性疲软的影响，而无需大幅降低价格。
今年在摩纳哥游艇俱乐部举行的欧洲海事首席执行官论坛上详细讨论了新造船的动态。
文华航运负责人蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 主持了该活动的干散货会议，他指出：“我们目前的新造船价格已经达到了不可行的水平，特别是与目前正在报价的远期交付相结合，这是我们在航运业中看到的整合。”造船商会允许他们保持高价吗？造船商会突然对盈利上瘾吗？”
