2025年集装箱运输联盟的洗牌将促使班轮运营商争夺市场份额，阻碍运力约束，尽管运价不断下降。
Linerlytica 今天的报告指出，目前只有 37 艘集装箱船处于失业状态，总计 77185 个标准箱，相当于现役船队的 0.3%。
该咨询公司指出：“对额外吨位的需求没有显示出降温的迹象，运营商抢购了未来两个月包机市场上开放的所有吨位。每年这个时候，闲置船队仍然异常低，而今年的废钢销售量仍远低于 100000 标准箱，因为承运商为 2025 年联盟重组之前争夺市场份额的新战斗做好了准备。”
由于运营商不愿削减运力，因此很难在 11 月 1 日执行亚欧航线每 40 英尺 1000 至 2000 美元的 GRI 计划。
目前，亚欧（含地中海）航线共有船舶504艘、733万标箱，同比增长25%。
尽管近期美国东海岸港口发生罢工，亚洲至美国西海岸的运力同比下降 3%，至 254 艘船舶，272 万标箱，而亚洲至美国西海岸的舱位供应量则增长 22%，至 272 万标准箱。 312艘船，267万标准箱。
Linerlytica表示：“承运商未能调整亚洲至北欧的运力以适应货运需求的减少，预计来自亚洲的预定运力将在未来几周内反弹超过25%。除了选择性取消航班外，亚欧航线上没有一家航空公司计划削减冬季运力。这将危及他们阻止运费下跌的努力。”
这充分说明干线运营商仍在寻找吨位，上周是租船最活跃的一周，因为许多新的租船合同和延期已经完成，马士基、达飞轮船、中远、赫伯罗特和长荣都在其中。致力于新的章程或续约。
Linerlytica 指出：“所有尺寸段的船舶可用性都有限，而且船头固定装置现在已成为一个常见特征，即使对于 1500-3000 teu 的船舶也是如此，而以前它们仅限于较大尺寸的船舶。”
