全球货运预订和支付平台Freightos警告，美国的一些电子商务货载正在从空运转向海运，以因应美国规划大幅降低免税进口包裹的金额等相关规定。在电商货已经占亚洲-美国航线40%-50%货载情况下，这项转变对航空货运恐出现颇大冲击。
业界指出，空运运价约为海运的10倍，不过当海运运价大涨或大跌时，会有6到12倍的差距，电商业转向海运估计主要为降低营运成本，以弥补免税额降低的损失。阳明海运高管表示，电商货转往海运没有特别明显，后续还要观察；大型海空运承揽业则指出，空运货都会透过承揽业处理，海运货大电商就有可能直接找船公司洽谈运约，因此不容易掌握货载去向。
在上周的“全球货运展望”网络研讨会上，Freightos探讨了即将上任的美国总统唐纳德·特朗普的行动可能如何影响电商空运，包括目前价值低于800美元的货物免征关税的最低限度豁免以及报告和备案海关要求。
Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）表示，已经有迹象表明，一些中国出口商和美国电子商务进口商或卖家正开始通过海运积累库存，以应对更严格的规定。如果规则突然发生变化，可能会对航空货运产生巨大影响。
他指出，如果出现某种程度的关闭，或者关闭某些国家或某些类型的商品，那可能会产生戏剧性的影响。一条途径是穿过墨西哥，还有其他迹象表明，一些货物直接运往美国，这将减少对空运的依赖。诸如此类的举措可能表明，电子商务从航空货运的转变已经开始。
如果发生了一些重大的最低限度变化，且这种变化被阻碍或降低到了极低的水准，那么这可能预示着更快速的转变。莱文强调，美国和欧洲的电商运输已经面临一些挑战，除了美国可能做出的改变外，欧盟委员会还计划取消价值150欧元以下商品的关税豁免。
不过也有业内人士持不同看法。Clearit Customs Brokers总裁Adam Lewis指出，该行业仍在等待微量豁免的潜在变化，重点更多地放在高价值进口产品上。他认为向海运的转变将相对缓慢，不认为大众会急于开始使用海运来引进这些电子商务产品，而且86型运输过去并没有真正依赖过海运的货柜运输。他认为，虽然航空货运费率可能会下降，但从长远来看，市场将会调整，航空货运更具活力，对供需的反应更加灵敏。
