2M联盟的解体主要集中在跨大西洋贸易上马士基和MSC在两个主要航线上解散了共享业务第三个联合运营服务已经由一家运营商提供。
大西洋上的三个主要环路TA/NEUATL1、2和3服务由2M联盟联合运营TA/NEUATL1由美国国旗的船只运营仅由Maersk部署。
Alphaliner解释说TA2/NEUATL2已于9月份成为马士基运营的环路此前其运力从6艘6800-9200 TEU的船减少到6艘4130-5100 TEU的船。
然而在TA3/NEUATL3航线上马士基租赁的7000 TEU Northern Majestic已于上周进行了重新调配该航线现已完全由MSC船只运营。
TA3/NEUATL3港口轮转为安特卫普、鹿特丹、不来梅港、纽瓦克(纽约)、查尔斯顿、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉、新奥尔良、莫比尔、自由港(巴哈马)、查尔斯顿、安特卫普。
这使得TA6/Medgulf成为唯一拥有马士基/MSC混合船队的2M大西洋航线该船队由5艘马士基船和4艘马士基船组成分别为7470-9580 TEU和6540-7250 TEU。
所有加拿大/欧洲航线都在2M联盟之外运营MSC与赫伯罗特和东方海外合作Maersk与CMA CGM合作。
在太平洋上2M联盟运营联合服务但每个循环都由两家航运公司中的一家负责正如Dynamar的分析师达伦·韦德指出的那样这意味着联盟的解散已经到位。
然而Wadey也指出太平洋航线并不是2M合作伙伴最大的承诺只有四条航线在2M旗下运营而TP1/MAPLe则专注于加拿大港口停靠。
“就(年度贸易)能力提供而言2M显然是仅次于Ocean和THE联盟的第三大联盟。然而在2M结构之外各自的合作伙伴也有独立的循环”Wadey解释说。
根据Dynamar的数据MSC的Chinook专注于加拿大其新桑塔纳(New Santana)停靠墨西哥而马士基(Maersk)的TPX则开往阿拉斯加和加利福尼亚。
“除了新桑塔纳之外这些其余环线都是由小得多的船只运营的在阿拉斯加环线的情况下也只有两周的频率”韦德说。
因此韦德认为太平洋地区的任何重大变化都将在2025年1月的“正式解体”之后发生。
