吉布森表示，从明年五月初开始，整个地中海将成为排放控制区（ECA），这对加油策略和油轮贸易具有重要影响。
这家总部位于伦敦的船舶经纪人指出，从那时起，燃油的最高硫含量将从 0.5% 降至 0.1%，除非船舶配备能够将烟囱排放限制在这一水平的洗涤器。而且，尽管炼油厂和燃油供应商已经证明，在美国、波罗的海和北欧的排放控制区引入类似限制后，他们可以适应这种变化，但这对该地区的价格和商品流动都会产生影响。
船舶上未安装 0.1% 能力洗涤器的船东将面临明显更高的成本。今年到目前为止，两种燃料之间的平均价格差异为 35%。该地区的硫含量为 0.5% 的极低硫燃油 (VLSFO) 的平均价格为每吨 590 美元。然而，硫含量为 0.1% 的船用柴油的平均售价为每吨 798 美元。这将导致地中海贸易船舶的运费上涨，并在未来调整油轮的 Worldscale 统一费率。
据船舶经纪人称，据估计，目前地中海地区的燃油需求约为2150万吨，其中VLSFO仅占不到一半。然而，预计从明年 5 月起，这种燃料的需求将会下降，因为停靠该等级的船舶将准备在地中海以外地区燃烧这种燃料。吉布森援引海洋与能源咨询有限公司的数据称，VLSFO 需求可能下降 70% 以上，至 600 万吨左右。
预计许多船舶将改用超低硫燃油或船用柴油，以符合新的 0.1% 限制。重燃油可能会保持稳定，作为配备洗涤器的船舶运营商的首选燃料。然而，吉布森指出，这个问题还存在一个问号，因为一些洗涤器系统可能无法“洗涤”至必要的 0.1% 水平。在这种情况下，车主将被迫改用更昂贵的燃油等级。
新的出口管制区还将对该地区内的成品油运输以及进出货物产生影响。该经纪人表示，极低硫燃油可能会出口到该地区以外的地区，最有可能运往苏伊士运河以东。对柴油和其他合规等级的需求将会增加，可能会从美国和中东进口额外的量。
尽管大型油轮可能会受益于运往亚洲的大量重油，但区域贸易中可能会出现从脏油轮转向清洁油轮的情况。所有这一切都将在 FuelEU Maritime 的基础上进行，该计划从 1 月份开始将要求船用燃料的温室气体强度减少 2%。吉布森预测，这最初会产生很小的影响，但将在未来增加对绿色燃料的需求，以取代传统的燃油等级。
