在第723期《周日重点报道》中，Sea-Intelligence分析了多年来在减少集装箱航运业碳足迹方面取得的进展的戏剧性逆转。
根据欧盟监测、报告和核查（MRV）法规下的强制性欧盟排放数据，红海持续的危机和非洲南部船只的改道，导致欧盟集装箱航运的二氧化碳排放量在2024年惊人地增加了45%。
虽然整个航运业的二氧化碳排放量增加了10%，但对集装箱航运的影响尤为严重。
图1显示了2018年至2023年二氧化碳排放量持续下降与2024年前所未有的峰值之间的鲜明对比。从2018年到2023年，尽管集装箱数量有所增长，但集装箱船的排放量一直在减少，平均每年下降4.4%。
Sea- intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“如果纯粹假设我们从未发生过红海危机，并且集装箱航线将在2024年再次减少4.4%的总排放量，那么2024年的总排放量将达到3470万吨。”
相反，报道的实际排放量是5270万吨。假设2024年排放量增加的主要原因是环非航线，那么胡塞武装的行动导致了2024年二氧化碳排放量的增加，这与1800万吨的集装箱运输有关。这与柬埔寨的碳排放量基本相同。
Sea- intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“然而，红海危机对集装箱运输以外的其他航运业并没有真正产生可衡量的影响，因为这些航运业在2024年没有出现重大增长。”
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