跨太平洋运力的重新部署，令亚洲和欧洲之间的运价承压。
自关税战暂停以来，对中国到美国市场的关注已经看到需求和利率发生了变化，然而，这种狭隘的关注已经将注意力从欧洲转移开，欧洲的利率自今年年初以来已经减半。
今年的集装箱贸易新闻一直被唐纳德•特朗普（Donald Trump）的进口税所主导，该关税导致太平洋地区的需求大幅下降，在关键的合同谈判季节，为了提振即期汇率，美国的运力被重新部署到亚洲至欧洲的贸易中。吨位的转移导致了供需平衡的倾斜，这对托运人至关重要。
Xenata本周报告称，亚洲至欧洲的汇率在1月1日为4844美元/加仑，到5月31日暴跌至1905美元/加仑，目前已回升至2434美元/加仑。
首席分析师Peter Sand表示，Xeneta预计跨太平洋市场将在6月份达到峰值，“市场上支付的最高费率不太可能高得多，但平均费率和中低费率将‘赶上来’，”他补充说。
即使在贸易战暂停后，中国商品的关税仍保持在30%，需求的回归与其说是飙升，不如说是一跳一跳，Linerlytica声称“产能注入超过了市场需求”。
桑德解释说，运力已经恢复到4月上半月的水平，而且仍在增长，“尽管托运人的需求看起来很高，但没有5月中旬中国停运后的需求那么高。”
随着进口关税和产能的波动，现货汇率指数一直在随着唐纳德•特朗普（Donald Trump）的情绪波动而波动。如果这在太平洋地区是真的，那么它也影响了亚洲到欧洲的贸易，现货汇率水平已跌至每吨2000美元以下的低点，但随后又回升至2000美元以上。
根据唐纳德·特朗普的说法，一项协议已经达成，有报道称美国将对中国进口商品征收55%的关税，中国将恢复对美国制造业所需的稀土矿物和磁铁的出口，而中国学生将再次能够在美国学习。
在30%的美国消费进口产品被定价挤出市场的情况下，55%甚至更多的产品不可避免地不会在美国销售，至少不会直接从中国销售。
所有的注意力都将集中在Xi如果这笔交易是同意它肯定会导致供应链进一步转变和更多的即期汇率波动水平。这将在哪里以及如何发生取决于交易的细节，目前还不得而知。
与此同时，最近的地缘政治冲击进一步增加了不确定性，以色列袭击了伊朗的目标，伊朗承诺对美国和以色列做出回应。
“地缘政治再次威胁到全球供应链的安全和稳定，”Xeneta的Sand说，“霍尔木兹海峡的任何关闭都将导致服务改道，增加对印度西海岸港口连接远东和印度次大陆的依赖。不可避免的中断和港口拥堵，以及油价上涨的可能性，将导致海运集装箱运费飙升，航运公司可能还会在未来几天推动对这些交易征收‘安全附加费’。”
这种不稳定性的增加将意味着，承运人和托运人的首席执行官们将再次面临挑战，需要找到解决方案，以应对不可避免地再次推高费率和成本的中断。
