尽管近年来航运业已掀起脱碳的绿色浪潮然而现实进程与“理想”之间存在着巨大差距。船燃供应商巨头 Monjasa 可持续发展负责人 Jesper Nielsen 日前针对行业现状发表见解直指绿色转型进程中存在的挑战呼吁业界摒弃粉饰太平的“童话”式宣传携手推动透明高效的绿色转型。
航运业的“绿色童话”
Jesper Nielsen将航运业目前的针对绿色转型的宣传态势和实际进展与安徒生童话《皇帝的新衣》类比。故事中骗子为皇帝缝制了不存在的华丽新衣皇帝在众目睽睽之下裸奔却无人敢言。他认为航运业亦是如此绿色转型发展并非行业所言那么快。
Jesper Nielsen直言:“Monjasa和我都想成为挑战现状的声音。如果转型真的要及时发生这是必要的。就像《皇帝的新衣》中的小男孩一样航运业需要坦诚相待承认转型速度未达到预期。” 他强调透明度是推动绿色转型的前提其目的并非欲与竞争对手相互攻讦而是试图携手找出阻碍因素共同寻求解决方案为监管机构制定相关政策提供依据。
现实的“骨感”
Jesper Nielsen原本对行业采用生物燃料的进展抱有较高期待然而过去一年却让他略感失望。他表示:“一年前我有不同的期望。市场上的活力和需求让我觉得进程将向前推进。但去年大部分活动都局限于试航交付船东仍在测试新产品和兼容性。相关知识储备虽已积累但广泛需求尚未形成。”
Monjasa作为全球知名的船燃供应商拥有健全的供应链网络业务遍及多个地区。然而据Jesper Nielsen透露目前市场对生物燃料的兴趣乏善可陈。
“这是一个价格敏感型行业船东往往持观望态度直到最后一刻才做出选择。我们愿意助力绿色转型但也不愿损害自身竞争力。” 他补充道:“尽管看到未来需求的曙光但目前市场尚未形成可观的销量难以实现盈利预期。因此我们正着力优化组织架构和运营以迎接未来的挑战生物燃料供应尚未达到谈份额占比的时候。”
透明困境下的重重挑战
Jesper Nielsen认为行业迟滞不前的根本原因在于“多年来一直存在的关键挑战”而这些挑战都与“监管不完善”密切相关。
首当其冲的是缺乏清晰、长期的监管法规。这使得船东在进行巨额投资船队改造时面临“过度不确定性”难以找到切实可行的长期转型方案。因此完善监管体系是燃眉之急。
另一个问题是传统燃料和替代燃料之间存在的价格差异以及国际海事组织 (IMO) 尚未制定燃料标准或碳税。
“由于缺乏明确的计算依据实际行动也难以落实。”Jesper Nielsen 解释价格差异因地区而异但以 B24 生物燃料为例其与传统燃油的差价预计约为 400 美元/吨 (B24 生物燃料由 24% 的生物残留物和 76% 的低硫传统燃油混合而成)。
Jesper Nielsen指出目前 IMO 关于碳强度指标 ( CII ) 评级的具体处罚措施尚未出台这进一步削弱了燃料选择的紧迫性。相关措施预计将在 2025 年达成一致并于 2027 年实施这势必延长绿色转型进程。
“尽管新造船厂越来越多地建造双燃料船舶订单倾向于绿色燃料但这并不意味着真正的转型承诺” Jesper Nielsen表示:“船东包括我们 Monjasa 在内都需要明确转型的时间节点和具体要求否则将继续持观望态度。” 他进一步强调2020 年实施的限硫令也呈现出类似的趋势。
“因此监管机构需要制定一套具体的框架才能推动实质性变革。” Jesper Nielsen认为到 2030 年全球生物燃料供应量需要增加两倍才能满足各行业需求。
“目前全球范围内没有专门用于航运业的生物燃料配额。其他行业在监管和基础设施方面都处于领先地位而航运业作为一个整体‘加入派对’有点晚。”Jesper Nielsen如是总结道。
