1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆：这是振奋人心的一个数据，彰显了现在整个中国船舶工业在全球发展中是一种上升的势头，也反映出我们现在整体造船的实力。2023年我觉得用“全面”两个字，能更好地去彰显我们所取得的成绩。
2023年的中国造船业，不仅三大指标继续全球领跑，而且新亮点不断。
总台央视记者吴天白：在2023年中国造船业统计数据中，可以看到三大指标占国际市场份额分别是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超过50%。
总台央视记者吴天白：从数据图中，我们可以看出，我国高技术、高价值船型的新接订单量创2008年以来新高，中国新接绿色动力船舶订单占国际市场的份额也是连年增长，2023年全年已经达到了57%，这也表明了未来全球一半以上的新能源船都将产自中国。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆：我们用一个大的、完整的、强势的产业链吸引全球相关者来关注中国造船，这个在全球其他国家都找不到，这是我们非常独特的一个优势，不仅仅是造船本身，是整个产业链的进步。
多元发展什么船我们都能造
不仅造船业数据指标一路领先，随着首艘国产大型邮轮的交付运营，我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展，向着更多船舶细分市场进军。
2023年，被称为“海上石油加工厂”的高端大型海工装备——浮式生产储卸油船实现批量交付；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付运营。一艘艘“大国重器”接连突破，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆：全球只有中国才是这样的，我们国家有超大规模的产业基础优势，2024年我们交船都是高价船，我们会有更好的效益，走新型工业化的道路，用数字技术、信息化技术来改善生产作业的过程，提高效率，提升我们产品的质量。
不仅什么船都能造，2023年全年数据显示，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银，更重要的是给了中国船企发展的信心。
中国船舶大连造船营销部副部长付玮：这些高技术、高附加值项目在手持订单中的比例大幅增长，将会对船厂整体盈利能力产生非常积极的影响，成为新的经济增长点。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆：中国船厂多元化经营的能力很强，供应链、产业链的韧性、灵活性都彰显出来了。船厂的订单还是很饱满的，从今年算，我们现在有三年到三年半的工作量。
中国船舶业跑出“节拍化建造”新速度
在采访中，记者发现这样一个有趣的现象，中国船企去年一年开坞门频次越来越快。开坞门，意味着新船完成了建造，下水进入交付前的最后准备工作。像上海外高桥造船厂，2023年平均一个半月要开一次坞门，全年累计交船23艘。
开坞门是整个船厂最开心的事，意味着一艘巨轮的核心设备和管路已经基本安装完毕，具备基本的航行能力。刚刚过去的2023年，上海外高桥造船的坞门一共开了13次，其中两艘船同时出坞就有8次。
中国船舶外高桥造船生产总监兼民海项目部部长李芝忠：特别是在坞门放水的时候，还是有点开心的，水一放它就漂起来，就说明这个船离营运交付已经不远了。
去年，外高桥造船厂2号坞被国产大型邮轮占据超过8个月时间，在这样的情况下，两个船坞能实现这样的效率，这是李芝忠以前想都不敢想的。在他看来，如今船坞利用效率能有这么大提升，主要得益于船厂先进的管理模式。
中国船舶外高桥造船副总经理张伟：我们做了很多细致的研究跟一些新技术的突破。现在基本上实现了船体建造、舾装、涂装、一体化的状态，能够缩短我们整个船坞建造周期，以及码头建造周期。
依靠先进的管理水平，外高桥造船去年提前两个月，就超额完成了年度交船接单生产经营任务，并实现经济效益持续向好，2023年，他们完成超200亿元人民币的订单。
今年，中国造船业将向机械化、绿色化、数字化转型，很快就会有一批“机器人”和传统产业工人同步上岗，协同工作。
中国船舶外高桥造船副总经理张伟：2024年我们进一步把周期压缩，码头建造周期我们进一步压缩到2.5个月，确保我们手中的订单能够快速高质量地交付，这反映了企业的核心竞争力。
