根据 BIMCO 2024 年 9 月集装箱运输市场概览和展望，红海持续的混乱仍将是今年集装箱运输市场的主要需求驱动因素。
根据其供需预测，“2024 年的供需平衡将比 2023 年更加强劲。”尽管如此，仍然存在很多不确定性，因为尚不清楚船只何时可以返回红海。
预计今年船舶供应量平均增长 10.3%，明年增长 6.3%。另一方面，“如果船舶返回苏伊士运河”，2024 年船舶需求将增长 15.5%，2025 年将下降 5.5%。
BIMCO援引国际货币基金组织的预测，预计2024年和2025年世界经济将分别增长3.2%和3.3%。然而，在全球最大的五个经济体中，预计只有欧盟的增长速度将快于 2023 年。
该出版物上个月发布，称全球制造业PMI（采购经理指数）稳定在50左右，但中国新出口订单PMI在过去四个月下滑至50以下。
美国零售额略有下降，而欧盟则略有上升。后者的消费者报告称信心更高，尽管前者的信心有所下滑。
至于红海的混乱，这是由于胡塞叛军的袭击，迫使高达90%的集装箱船绕过好望角航行，导致平均航行距离和船舶需求增加了10%。
预计今年船舶交付量将再创新高，超过去年创下的纪录。预计 2023 年底至 2025 年底全球机队将增长 14.5%。
集装箱运输市场概述与展望表示，尽管全球性的混乱会影响港口的效率，但拥堵并不是问题。幸运的是，码头工人威胁要发动的罢工几乎立即得到了解决，这场罢工可能会严重损害美国东部和墨西哥湾沿岸，从而避免了另一场新的混乱。
该出版物称：“好望角周围较长的航行距离导致航行速度略有增加。”并补充说，“我们预计平均航行速度在 2024 年期间将保持较高水平，但在 2025 年会有所下降。”
2024年的增长预测仅略低于2023年实现的3.3%的增长，而区域增长预测也与2023年一致。尽管全球增长预测仅小幅上调，但预计2025年区域增长将出现较大转变模式。
该出版物称：“我们预测2024年货运量将增长4%至5%，2025年将增长3%至4%。”
2024年1月至6月，东亚和东南亚至北美的货运量增长尤为迅速，同比增长14.7%。据《集装箱运输市场概览与展望》称，造成这种情况的原因之一是“2023 年上半年相对疲软，部分原因是旺季货物比正常情况提前发运”。
作为一个额外的阻碍，它表示下半年的销量“将会受到影响”。 7月初至9月中旬，上海至美国即期运费下跌逾30%
作为背景，在 COVID-19 大流行之前的 2010 年代，即期运费同期最多下降了 10%，但经常会出现小幅上涨。
BIMCO 是世界上最大的全球航运协会，在 130 多个国家拥有 2000 多名会员。
