对于集装箱航运公司来说，印度-波斯湾贸易似乎是一个明显的例外，因为它们在更大的贸易航线上，正迅速失去从红海危机中获得的定价动力。
大多数主要航运公司宣布，从下周开始，从印度到中东各港口的货物将以一般运价上调(GRIs)和旺季附加费(pss)的形式上调运价。
从4月17日起，达飞将把从那瓦舍瓦和蒙德拉到中东港口的运费每箱提高200美元。这家法国航运公司在一份客户咨询中表示，GRI是“为客户提供可靠和高效服务的必要条件”。“SPIL Citra”号船将于4月21日和4月23日分别停靠Nhava Sheva和Mundra。
同样，Hapag-Lloyd宣布将对从印度(Nhava Sheva Mundra和Kandla)到伊拉克乌姆盖斯尔和沙特阿拉伯达曼的冷藏货物征收每TEU 100美元和每FEU 200美元的旺季税。该航运公司指出:“PSS适用于自20年4月20日起的所有航班，有效期至另行通知为止。”
印度-中东贸易航线的集装箱运费一直保持稳定，甚至略有上升，尤其是连接杰贝阿里的集装箱运费。
据市场消息人士称，从西印度到杰贝阿里的平均运费目前徘徊在每TEU 250美元和500美元之间。
由于印度和阿联酋于2022年签署了全面经济伙伴关系协定(CEPA)，两国之间的贸易额近年来增长强劲。
这一扩张也促使包括马士基在内的许多主要集装箱航运公司在这条航线上开辟了更多的连接。“印度-阿联酋CEPA正在稳步推动两国之间的贸易额，”这家丹麦集装箱巨头早些时候指出。
马士基补充说:“在这两个国家之间流动的主要商品将受益于产能增加，包括电子产品等快速消费品、食品等易腐品、纺织品和服装等零售商品以及化学品。”
两国的目标是推动双边贸易，按非石油贸易价值计算，在未来五年内达到约1000亿美元。
与此同时，从印度到欧洲/地中海和美国，在红海危机爆发后，从今年早些时候报告的高点大幅下降。
尽管存在持续的需求挑战，但印度港口报告称，在截至3月份的2023-24财年，集装箱吞吐量仍有可观的增长。最新数据显示，蒙德拉港的吞吐量为740万标准箱，同比增长12%，而纳哈瓦舍瓦港的吞吐量为640万标准箱，同比增长6%。
