与大多数集装箱运输公司一样，马士基2023年的财务数据也出现了大幅下滑。
这家丹麦公司报告称，数据显示，2023年公司营收为510.7亿美元，同比下降37.4%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为95.9亿美元，同比下降73.9%；息税前利润（EBIT）为39.3亿美元，同比下降87.3%。
马士基集团首席执行官Vincent Clerc表示:“2023年是新冠肺炎疫情导致市场异常繁荣之后的过渡年。尽管环境发生了重大变化，但我们取得了稳健的财务业绩，我们已做好准备应对2024年预期的不利因素。及早果断地实行严格的成本管理，适应了新的形势。我们需要看到物流业务的进一步发展，以与我们的目标保持一致，因为我们将继续推进转型，提高我们的竞争力。”
马士基指出，2024年的指引是基于全球集装箱量增长将在2.5%至4.5%之间的预期，马士基将与市场同步增长。
进一步预计，海洋行业的严重供过于求挑战将在2024年全面实现。然而，红海中断的持续时间和程度仍然存在很大的不确定性，从一个季度到全年的持续时间都反映在指导范围内。预计将在2024年初进行前期装载。
“目前的市场仍然是一个强劲的市场，但尽管红海危机造成了立即的运力限制和暂时的运价上涨，最终航运运力的供过于求将导致价格压力，并影响我们的业绩。”Vincent Clerc补充说，“持续的中断和市场波动强调了供应链弹性的必要性，进一步证实了马士基走向综合物流的道路是我们客户有效应对这些挑战的正确选择。”
