由于胡塞武装在红海发动袭击，突然改变了运输供应与货运需求的平衡，集装箱航运股在零售交易商中重新流行起来。
海运公司ZIM的股价像弹球一样反弹，交易员押注地缘政治混乱将如何发挥作用。
但直到2024年第一季度，红海的中断才会对航运公司的财务状况产生重大影响，而2023年第四季度的业绩将在未来几周内冲击市场。如果亚洲早期披露的信息能说明什么问题的话，那么集装箱航运公司的股东们应该准备好迎接一些令人不快的头条新闻。
航运股的走势应该是基于未来预测，而不是过去的表现，尤其是在市场经历重大变化之后。但在实践中，回顾航运业绩往往会削弱市场信心。
中远第四季度利润较第三季度下降62%
全球第四大班轮运营商中国远洋运输集团(COSCO)周二公布了第四季度初步业绩。
该公司公布2023年第四季度净利润为23.99亿元人民币(合3.363亿美元)，比第三季度下降62%，比第二季度下降79%，而这两个季度集装箱市场已经度过了新冠疫情的繁荣期。
积极的方面是，中远集团2023年全年利润为283.89亿元人民币(39.8亿美元)，几乎是2019年全年101.94亿元人民币利润的三倍。
东方海外每FEU收入环比下降8%
中远集团子公司东方海外周二公布了每个集装箱的收入信息。
新的数据突显了2023年第四季度的疲软程度，以及随着年度合同重新启动，红海袭击对未来几个季度集装箱航运盈利能力的重要性。
2023年第四季度，东方海外每40英尺当量单位的全球平均收入降至1732美元，比第三季度下降8.2%，比第二季度下降18.5%。
东方海外在跨太平洋地区的平均收入为2484美元/FEU，环比下降5.7%;在跨大西洋地区的平均收入为2477美元/FEU，环比下降8.8%;亚洲-欧洲仅为1625美元/FEU，较第三季度下降14.9%;亚洲内部为1284美元/FEU，下降5.3%。
回顾新冠疫情前，东方海外每FEU的平均收入比2019年第四季度下降了3%。
最新的季度平均值是自2018年第二季度以来的最低水平。
中国台湾上市航运公司在提交给证券监管机构的文件中披露了它们的月度收入。长荣、阳明和万海分别是全球第七大、第九大和第十大海运公司，它们刚刚公布了12月份的收入。
长荣公司2023年第四季度的收入比第三季度下降了4.3%。阳明跌了8.5%。万海的季度环比持平。
12月对阳明来说是一个特别虚弱的月份。该公司公布了自2020年5月以来的最低月度收入，当时正值疫情封锁高峰期。
预计Zim仍将遭受巨额亏损
最近几周，由于胡塞武装在红海发动的袭击促使大量船只在好望角附近改道，使得供需平衡重新向有利于班轮运营商的方向倾斜，Zim的股票交易一直高度波动。
由于高即期费率和高租船成本，Zim在2023年的集装箱航线中业绩最差。该公司第一季度净亏损5800万美元，第二季度净亏损2.13亿美元，第三季度净亏损22.7亿美元。(不包括非现金减值，2023年第三季度调整后净亏损为2.07亿美元。)
彭博社目前的共识是，Zim将在2023年第四季度净亏损2.035亿美元，与前两个季度调整后的亏损大致相符。
Jefferies分析师Omar Nokta持较为乐观的态度。他预计，2023年第四季度，Zim将仅亏损1.265亿美元。
根据红海改道导致的市场动态突然变化，Nokta周五上调了班轮行业的前景。即便如此，诺基亚仍预计，到2025年，Zim将出现九位数的亏损。
11月中旬，在Zim发布最后一份业绩报告后，诺基亚估计Zim今年将亏损5.276亿美元，2025年将亏损5.021亿美元，两年合计亏损10.3亿美元。
诺基亚上周五将今年的亏损预估减半。他现在预计，Zim将在2024年亏损2.601亿美元，在2025年亏损5.063亿美元，两年合计亏损7.664亿美元。
