数据显示中国船东所持有的船队规模已达到2.492亿总吨中国的船队规模首次超过希腊成为“世界第一大船东国”。“这意味着我国航运业在世界航运业界具备了相当的硬实力规模。”中国船东协会副秘书长赵庆丰近日在接受上证报记者采访时表示未来我国航运业将注重综合竞争力和航运服务水平等软实力的提升“中国不仅要成为航运大国更要成为航运强国。”
根据《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2023)》目前航运市场已逐渐形成新加坡、伦敦、上海三大航运中心领衔亚太区域航运中心持续崛起欧洲、北美重点航运中心趋于稳定的发展格局。
赵庆丰认为航运服务业在上海国际航运中心、国际贸易中心建设中发挥着重要支柱作用。高端航运服务业具有服务链条长、辐射面积广、带动效应强等特征。目前国际上主要的航运中心以物流服务为基础通过航运管理、船舶管理、航运金融、航运法律等方面开展高端航运服务业。例如伦敦以劳氏船级社等机构为依托为船舶登记、经纪、管理等提供全球性航运服务。
此外全球船舶经纪和管理机构前十强主要集中在欧美等国家和地区。在航运金融方面纽约依托大型银行发展船舶租赁、船舶融资、海上保险、资金结算、航运衍生品等。新加坡则通过收购波罗的海航运交易所进一步强化航运金融板块增强其航运中心地位。在航运法律法规方面伦敦的航运仲裁委托在全球占有主导性地位。伦敦通过集聚国际海事组织、国际航运公会等国际组织机构打造全球航运规则和纠纷的解决中心。
上海此前印发的《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》提出到2025年基本形成功能完备、服务优质、开放融合的现代航运服务业高质量发展体系。促进航运衍生服务业能级提升全面优化航运服务业发展环境。
未来上海如何在国际航运中心建设上持续发力?对此赵庆丰建议:
第一继续加强对船东的引进与扶持。航运业是以船东为中心展开的上下游服务体系。上海拥有强大的船东实力这是上海的优势应该一如既往地全力支持和发展。
第二不断扩大开放引进国际上排名前列的管理、融资、咨询、仲裁、科技、绿色环保等企业和机构做大做强航运生态圈发展产业生态链。
第三在相关领域国际规则的制定上依托交通运输部、中国海事局等向国际海事组织提出“上海方案”。特别是在新能源替代燃料、航运科技等领域加强政策扶持抢占先机。
第四大力支持浦东航运周、海事展、论坛等活动的举办促使全球航运主体向上海集聚产生综合效应。
第五加大对航运人才的培养尤其是跨界复合型人才的培养。
赵庆丰强调中国船东协会成立30年来一直以服务行业为宗旨发挥行业协会平台作用。未来中国船东协会将充分利用上海航运资源优势助力上海扩大航运“朋友圈”提升上海航运资源全球配置能力推动中国航运业健康可持续发展进一步提高国际话语权。
