意大利船东d'Amico International Shipping(以下简称“d'Amico”)在2023年前三季度实现营业收入4.08亿美元同比增长30.8%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2.13亿美元同比增长57.5%;息税前利润(EBIT)为1.67亿美元同比增长89.6%;净利润1.49亿美元同比增长136.9%。其船队在今年前三季度日均TCE达到31904美元同比增长42.3%。
2023年三季度d'Amico实现营业收入1.37亿美元同比增长0.3%;EBITDA达到7039.7万美元同比增长1.9%;EBIT达到5452.8万美元同比增长0.5%;净利润为4888.6万美元同比增长12.2%。其船队在今年三季度日均TCE达到30860美元同比增长2.1%。
对于今年第四季度d'Amico已经以日平均TCE28869美元锁定66%的营运日收入。
截至目前d'Amico运营36艘成品油轮其中自有26艘7艘为期租3艘为光租其自有和光租船舶的平均船龄约为8.3年。
d'Amico首席执行官Paolo d'Amico表示很高兴d'Amico在今年第三季度和前三季度取得的强劲财务业绩。在2023年的前三季度成品油轮市场的状况仍然强劲尽管收益低于2022年末异常高的水平并在第三季度初表现出一定的放缓。
尽管如此8月和9月出现了反弹主要是由于炼油产量的大幅增加以满足全球旅行激增带来的需求以及消费者推动的美国经济的韧性。今年对成品油轮的需求受到了其他各种关键因素的支持包括由于对俄罗斯的制裁导致石油贸易模式的转变导致运输路线变长中国石油需求回升巴拿马运河堵塞船队增长缓慢精炼产品库存有限油价高企且波动创造了有吸引力的套利机会以及强劲的炼油利润率以及距离关键消费地区更远的老炼油厂正在被更现代化、更高效的炼油厂取代。d'Amico对成品油轮行业的长期基本面充满信心。
炼油厂产能正在从欧洲、美国和澳大利亚等主要消费中心转移这将显著增加对成品油轮的吨英里需求。根据iEA的数据在2023-26年期间全球炼油厂产能预计将增长390万桶/日其中约79.9%集中在中东、印度、中国和亚洲其他地区。同样从运力供应的角度来看成品油轮行业似乎处于健康的地位。尽管最近订购活动有所增加但主要在LR2细分市场但考虑到新造船成本高企、排放法规不确定性以及未来两年内船厂产能受限现在下的订单只能在2026年才能交付。
根据克拉克森的数据截至2023年9月底9.9%的MR和LR1船队的使用年限超过20年(以载重吨计)39.8%的船队使用年限超过15年而这些细分市场的当前订单仅占当前船队的6.2%。
