全球最大的独立公共航运公司X-Press Feeders计划在明年初开通通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海地区的“绿色航线”，使用以绿色甲醇为动力的双燃料船，引领全球海运业。
该公司运营着100多艘船舶，目前订购了14艘双燃料船，预计将于明年第一季度至2026年中期交付。X-Press Feeders的14艘双燃料船每艘容量为1200标准箱，总长度(LOA)为148米。
首艘双燃料船Eco Maestro将于明年第一季度进行首航，它将从上海——这艘船的建造地——经由苏伊士运河抵达鹿特丹港。
“Eco Maestro”号是中国建造的第一艘以生物甲醇为动力的船舶，它将在前往欧洲的航行中使用生物甲醇。生物甲醇是一种可再生能源，由废物和残留物等有机物分解产生。因为生物甲醇是由可再生资源生产的，所以它通常被称为绿色甲醇。
X-Press Feeders首席运营官Francis Goh表示:“我们的目标是在从上海到鹿特丹的整个旅程中为Eco Maestro提供绿色甲醇，但目前沿途的某些港口没有向船舶供应甲醇的基础设施，因此我们正在与他们合作，使其成为可能。”
他补充说:“通过这次航行，我们也向所有行业利益相关者——不仅仅是航运公司，还有监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主(bco)——强调，我们都需要共同努力，发挥我们的作用，使可持续航运成为现实。”
在从上海到鹿特丹的首航后，Eco Maestro将在北欧的一个支线网络上运营，总部设在荷兰港口。
绿色航线将于明年第二季度开始，从鹿特丹到斯堪的纳维亚和波罗的海国家的港口。X-Press Feeders将成为世界上第一艘以绿色甲醇为动力的集装箱船的专用支线船。它已经与荷兰燃料供应商OCI Global签署了一份确定合同，从2024年开始在鹿特丹港供应绿色甲醇。
“使用绿色甲醇或任何可持续燃料的一个关键挑战是，它的供应相对较少。绿色甲醇和其他可持续燃料的生产需要大幅扩大，以满足全球海运业的需求，”Francis Goh指出。
他补充说:“但作为支线运营商，我们的船舶往往在相对较小的地理范围内进行短途海上航行，可用的生物甲醇数量足以让我们的双燃料船舶运行‘闭环’服务，其中约95%的整个往返航程可以由甲醇提供动力，每次航行后在加油港进行燃料补给。”
根据该公司的声明，与使用传统船用燃料的同等容量的支线船相比，Eco master用于往返航线服务，每运输一个TEU将节省268公斤的二氧化碳排放量。
X-Press Feeders承诺到2035年将温室气体排放量(CO2e)减少20%，到2040年减少50%，到2050年实现净零排放，增加以绿色甲醇为动力的双燃料船的决定是X-Press Feeders承诺的关键因素。
“我们明白，没有单一的解决方案可以减少海运业的温室气体排放。为了实现我们的长期目标，我们需要从今天开始采取措施，这包括实施几项减少温室气体排放的倡议。”
