根据丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）的一份新报告，2023年年度新造船交付量达到7年来的最高水平，当时全球船队增加了3500万补偿总吨（cgt），该报告还详细说明了2024年计划交付的“惊人”4300万cgt。从2008年到2012年的五年间，年交付量仅超过4000万公吨。
新建船舶价格在2024年继续上涨，目前名义价格接近2008年的历史最高水平。
丹麦船舶金融公司的报告指出：“自2000年以来，所有主要领域的新造船价格都徘徊在前10%的范围内。”
自2000年以来，所有主要领域的新建船舶价格都徘徊在前10%的范围内
“2021/22年集装箱和液化天然气船的高订单活动给造船厂的产能和建造周期带来了更大的压力，”VesselsValue最近的一份报告显示，并补充说：“由于订单的增加，造船厂在价格谈判中占据了上风，价格已经攀升。”
克拉克森的数据显示，2024年新建船舶的平均价格已达到9000万美元，比2022年创下的前一个高点高出30%，远高于过去10年接近5000万美元的平均水平。
今年迄今为止，大多数行业的造船厂都收到了大量新造船订单，前9个月收缩了9360万吨的吨位，已经超过了2022年和2023年的全年总量。Clarksons预计，全年的签约量将超过1亿吨，这是一个很高的水平，但仍远低于2007年创纪录的1.72亿吨。
上个月在摩纳哥游艇俱乐部举行的海事首席执行官论坛上，人们详细讨论了繁忙的造船厂场景。
“我们目前的新建筑价格已经达到了不可行的水平，尤其是考虑到现在报价的远期交货。我们所看到的造船商之间的整合是否会让他们保持高价格？造船商会突然沉迷于盈利吗？Mandarin Shipping首席执行官蒂姆·赫胥黎（Tim Huxley）说。
专注于干散货行业的Star Bulk商业总监Milena Pappas告诉代表们，自2021年1月以来，新船价格上涨了50%，二手船价格“或多或少”上涨了90%至100%，而运费仅上涨了40%。
“所以这是一个因素，阻止了新造船订单，”她说。“另一个是造船能力。事实上，它在未来三年半内都是满的。”
帕帕斯警告说，这样的等待——相当于整个周期——意味着船东不知道船舶交付后的市场会是什么样子，可能不会出现今天所经历的所有低效率和黑天鹅现象。他接着补充说，因为今天订购的船舶中约有50%是使用双燃料的发动机，需要三倍的时间来测试。
Pappas预测：“由于发动机供应问题，将会出现下滑。”
Pappas指出，虽然35%的订单是天然气和集装箱订单，但这两个领域的订单占总订单的66%。
Tiger Group Investments董事长格雷厄姆•波特（Graham Porter）在摩纳哥向与会者回顾了30年的投资生涯：“我意识到，我们几乎所有的钱都是在危机最严重的时候赚到的，当时造船厂给我们打电话，而不是我们给造船厂打电话。”当造船厂今天以最低的价格给你最好的船时，我会说我们处于这个周期的另一边。你得到了造船厂想要建造的船，而不是你想要建造的船，而且价格很高。”
