自去年年底起，由于动乱以及对货船的无人机和导弹袭击频发，马士基和其他多家航运公司不得不暂停了红海至苏伊士运河的航线。近日，马士基发出最新预警，红海危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂。
马士基紧急租箱超125000个
马士基表示，红海局势的影响正在扩大，并继续对整个行业造成破坏。过去几个月，红海地区局势的复杂性有所增加，为了保证船员、船舶和货物安全，马士基将在可预见的未来继续绕行好望角。
然而，由于风险区域已经扩大，攻击范围也向更远的海域蔓延。这迫使我们的船只进一步延长航程，从而导致了客户货物到达至目的地所需的时间和成本增加。
这种情况带来的连锁反应包括港口拥堵、船舶延误，以及设备、运力、集装箱的短缺。马士基预计，第二季度远东至北欧和地中海市场，整个行业的运力将损失15-20%。
对此，马士基也采取了措施来应对当前的情况，希望能够加快航行速度和增加运力。为保障供应链，马士基已额外租赁了超过125000个集装箱。
同时，由于航程延长使得燃油使用量增长40%，马士基将向客户收取相关附加费，以抵消额外成本。
此前，针对集装箱需求前景，中集集团在2024年一季度业绩中曾提到，班轮公司的备箱意愿高涨。
2024年第一季度，中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比增长达499.27%。中集集团分析称：“为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运输不确定性风险增多的影响，客户当前的备箱意愿明显增强。”
按时到港率不足一半
然而，尽管马士基已经做出了这些努力，但严重的延误仍然困扰着该公司及其客户。
咨询公司Sea-Intelligence的最新数据显示，今年第一季度，马士基只有不到一半的船舶是按时抵达港口的，与2023年第四季度相比下降了16.1%。
这一数据在所有主要航运公司中排名下降幅度最大，使马士基在13家公司中的排名下滑至第十位。
与此同时，马士基还面临着来自竞争对手的激烈竞争。
尽管马士基并未在新船上投入大量资金，但许多竞争对手已经利用疫情期间赚取的数十亿美元购买了旧船并订购了新船。这可能导致未来运力过剩，从而对货运价格造成压力。
德国投资银行伯恩斯坦在马士基业绩公布后的一份分析报告中指出，在当前的航运市场环境中，特别是在运力过剩的情境下，集装箱航运公司理应采取更为审慎的策略，而非盲目地扩张。
然而，令人关注的是，一些主要的航运公司如ONE、HMM和Hapag-Lloyd却仍在讨论增长计划，这在某种程度上是不理性的行为。并警告称，如果航运公司继续扩大船队规模而不考虑市场需求的变化，那么这可能会延长行业的痛苦期。
