波罗的海交易所的报告称，随着中国春节的结束，以及班轮运营商调整业务以适应好望角附近的改道，运价已经见顶，在第三季度下一次回升之前，可能面临下行压力。
Freightos的研究负责人、该报告的作者之一列文(Judah Levine)指出，从亚洲到北欧和地中海的运费在整个2月份都有所下降。北欧价格下降17%，至4553美元/FEU，地中海价格下降19%，至5224美元/FEU，尽管两者仍接近2019年2月水平的三倍。
由于红海胡塞叛军的袭击威胁，船只的运力一直处于停滞状态，导致班轮运营商改变航线，绕过好望角。
亚洲-北美集装箱的价格上涨放缓，但在2月份的大部分时间里仍在继续攀升。由于一些需求可能转移到西海岸以避免分流的影响，美国东海岸的价格上涨了9%，达到6709美元/FEU，亚洲-美国西海岸的价格上涨了17%，达到4809美元/FEU。
然而，到每个海岸的费率在本月晚些时候略有下降，这表明这些航线的价格已经超过了峰值。
此外，跨大西洋运费-在2023年12月和2024年1月没有上涨-在2月份增加了59%，达到1862美元/FEU。
Levine写道:“然而，由于一些航运公司推迟了额外的附加费计划，航运公司可能不会指望改道和市场状况允许费率进一步攀升。需求降温和操作改善可能会在3月份继续缓解利率压力。尽管只要改道继续、承运人将更高的成本转嫁出去，价格仍应保持在正常水平之上，但一些托运人集团估计，目前的运价远远超过了成本的涨幅。这一评估——再加上新船交付带来的运力持续增长——进一步表明，价格有可能继续从1月和2月的高点回落。”
Vespucci Maritime的创始首席执行官Lars Jensen写道，事实证明，对船舶和集装箱可用性的担忧是没有根据的。
詹森指出，班轮运营商还没有将船只撤出跨太平洋航线，加入亚欧航线和亚洲-地中海航线，这意味着后一条航线有足够的吨位。
詹森写道:“网络现在已经稳定在新的环非洲循环中。最初对船舶和设备可用性的干扰目前已基本解决。当然，改道确实吸收了大量的运力，但还没有多到导致运力严重不足的程度。”
也就是说，最近胡塞武装的袭击日益严重，这意味着主流运营商不太可能很快恢复红海航线。
Jensen指出:“在亚丁湾的作业能力可能会有所减少。这尤其会影响进出埃塞俄比亚的服务。”
