双燃料根据DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台，去年液化天然气船舶订单量占所有替代燃料船舶订单的一半以上。去年签约的液化天然气动力新造船数量为264艘，占总数的51.6%（不包括液化天然气运输船），与2023年相比增加了103%。
另一个主要贡献者是甲醇双燃料新建船，订购量约为 166 艘，比上年增长 4%。人们对氨，2024 年订购了 27 艘，比 2023 年增长了 238%。还有 51 艘液化石油气动力船舶订单和 7 艘氢燃料船舶订单。燃料船舶的兴趣也越来越大
尽管液化天然气是一种化石燃料，但由于船东和运营商对绿色燃料（尤其是甲醇）的可用性感到担忧，液化天然气在 2024 年出现复苏，目前已订购了大量的甲醇船队。
DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我们努力实现行业脱碳的过程中，过去几年替代燃料船舶的增长令我们感到鼓舞。尽管最近的数据令人鼓舞，但我们必须继续前进。技术转型正在进行中，但替代燃料的供应仍然很低。作为一个行业，我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作，以确保航运业在未来能够获得其替代燃料的份额。”
燃料供应并不是唯一的问题，海员接受过使用替代燃料的培训也是如此。 “在我们进行这一过渡时，确保海员的安全也很重要。这将需要在技能提升和培训方面进行投资，”他说。
DNV 指出，去年替代燃料船舶订单的增长是由集装箱船和汽车运输船领域推动的，其中占所有合同船舶的 62%。
DNV 评论道：“到 2024 年，所有集装箱船订单中 69% 是能够使用替代燃料提供动力的船舶，这是由货主响应消费者对更可持续实践的需求以及准备更换旧吨位的班轮公司推动的。”
就运营中的替代燃料船舶而言，到 2024 年底，液化天然气将占主导地位，将有 691 艘船舶投入运营。根据 AFI 的数据，到本十年末，这一数字将翻一番。
DNV表示，加油基础设施仍然不发达，预计未来五年供需差距将扩大。截至2024年底，已有64艘液化天然气加注船投入使用。
DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“市场状况、基础设施发展、燃料生产更新和货主需求都在短期和长期影响着对不同燃料的需求。
“今年液化天然气和甲醇订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产发展缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构的一部分。”
