近期，全球集装箱航运市场重现疫情高峰时的火热局面，租船市场日租金再度突破六位数。
据多家租船经纪人称，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）已以105000美元/天的价格，租下新造的7092 TEU级集装箱船“Kota Callao”轮，租期为三个月。该船是德翔海运 (TS Lines) 在中国上海外高桥造船厂建造的 6 艘集装箱船之一，将于未来两周内交付，并在开始与新加坡太平船务 (PIL) 的长期租赁之前，执行此次短租协议。
另一艘由Capital Ship Management旗下1827 TEU级集装箱船“Adrastos”轮（2023年建造）也以40000美元/天的价格租给Tailwind Shipping Lines，这几乎是其姐妹船“Asterios”轮一个月前租金的两倍。
此外，Nordic Hamburg也与Ellerman City Liners就1380 TEU级集装箱船“BG Orange”轮达成短期租赁协议，租期1-2个月，日租金达到35000美元/天。
市场对于短期租船的需求剧增，进一步推高了租金水平。根据Howe Robinso集装箱指数已连续23周上涨，达到1677点，反映出市场的强劲表现。
长租市场方面，日租金也延续涨势。传统巴拿马型船领域，两年期基准租金已升至约 30000美元/天。希腊吨位提供商 Danaos Corp 为 4253 TEU集装箱船“Seattle C”轮（建于 2007 年）争取到了这一租金，中远海运旗下东方海外货柜航运公司 (OOCL)已延长租期。
同时，4 241 TEU级集装箱船“Navios Vermillion”轮（建于 2007 年）已被租用 24 个月，租金为 29 500 美元/天，将于明年 1 月交付；3421 TEU级集装箱船“GSL Melina”轮（建于 2013 年）已被马士基租用两年，租金约为30000 美元/天；1808 TEU级集装箱船“Stephania K”轮（建于 2024 年）已被东方海外租用 24 个月，租金为 22000 美元/天。
租船市场的火爆与运费的飙升密切相关。
截至6月6日的一周内，Drewry世界集装箱指数（WCI）上涨12%至4716美元/FEU，与2022年同期相比上涨了181%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。
其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨14%至6032美元/FEU，上海-热那亚上涨17%至6664美元/FEU，上海-纽约上涨6%至7214美元/FEU，上海-洛杉矶上涨11%至5975美元/FEU。
中远海科旗下运价宝数据显示，自 2022 年 8 月疫情期间的繁荣消退以来首次突破 3000 点大关后，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上周延续涨势，环比上涨4.6%，达到3184.87点，为去年12月初以来的三倍。
6月7日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3949美元/TEU，较上期上涨5.6%。上海港出口至地中海基本港市场运价为4784美元/TEU，较上期上涨1.4%。
投资银行杰富瑞 (Jefferies) 指出：“集装箱市场仍然非常紧张，需求旺盛、运力受限、集装箱短缺以及亚洲港口拥堵，导致托运人和零售商的预订速度更加疯狂。”
旺季通常开始于 6 月份，但今年似乎比平时开始得早，原因是由于也门胡塞武装基本封锁了红海，托运人对亚欧贸易航线绕道非洲大陆的航行时间延长感到焦虑。
Freightos 的一项调查显示，自 5 月初以来，接近 70% 的与班轮公司签订长期合同的货运代理商和无船承运人 (BCO) 被迫将集装箱转至现货市场，或与承运人重新谈判合同，以提高长期运费。
Sea-Intelligence 分析师在其最新的周报中警告称：“目前亚欧航线运费的快速飙升与疫情期间极为相似，而更长的航行距离可能导致运价创下新的历史最高水平，远高于疫情期间的纪录。”
Sea-Intelligence 分析显示，若每海里支付的运费达到与疫情期间相同的水平，从上海到鹿特丹的即期运费将达到18900 美元/FEU，从上海到热那亚的即期运费将达到 21600 美元/FEU，从鹿特丹到上海的回程运费将达到 2200 美元/FEU。而在疫情期间的绝对高峰期，亚欧航线运费在 2022 年初曾突破 14000 美元/FEU大关。
班轮公司从疫情中学到了快速提升运费的“经验”，并可能在本次危机中故伎重演。多家班轮公司计划从 6月中旬开始实施旺季附加费，预计将使跨太平洋和亚欧航线的运费进一步上涨 1000 美元/TEU。
船舶经纪公司Braemar 表示，普遍的积极情绪仍在继续，市场认为有利的贸易条件可能会持续到年底。
