阳明、万海、长荣，1月暴赚！

中国台湾“货柜三雄”于日前公布2025年1月营收报告。受惠于年节前出货量增加与运价回升，三家公司均呈现双位数成长。万海航运1月合并营收达146.73亿新台币（约合人民币33亿元），年增58.59%；长荣海运营收422.48亿新台币（约合人民币94亿元），年增49.01%；阳明海运营收175.93亿新台币（约合人民币39亿元），年增25.7%。

阳明海运表示，目前市场运价波动，春节假期影响出货动能，上海出口集装箱运价指数（SCFI）呈现下滑趋势。此外，以色列与哈马斯停火协议进入第二阶段，红海航线通行仍需看局势发展决定。长荣海运指出，市场对国际局势变化的预期影响，加上节前需求激增，带动单月营收月增10.78%。不过，SCFI近期仍受红海危机结束及淡季效应影响，运价压力持续。万海航运同样受市场运价回升推动，其1月营收年增近6成。该公司预期今年上半年市场仍将面临美国总统特朗普关税政策的不确定性及中东局势变化。此外，天气不佳与港口拥堵也会影响全球供应链周转，后续将持续观察市场需求并调整航线布局。

分析师指出，2025年淡季效应、红海局势缓解及川普关税政策影响，导致全球集运运价持续下滑。最新SCFI大跌148.8点至1896.65点，周跌幅7.27%，累计五周跌幅已达24.3%。

分析师表示，往年第一季淡季效应平均造成运价修正超过9周，今年则因红海危机的缓解逐步推进。若航运公司重返红海，运力需求或将减少约9%至10%，供需结构转为宽松，进一步加重运价修正压力。

此外，2024年全球集装箱运输量曾因亚洲-北美航线增长17.1%而表现亮眼，但今年受特朗普关税威胁影响，全球集装箱贸易量恐面临波动。关税政策将使贸易量在抢运潮与需求冷却中拉锯，集装箱航运公司的长约谈判也可能陷入僵局。分析师对集装箱产业的短期前景持保守态度，建议持续关注红海局势发展与国际贸易政策变化，以应对运价进一步下行的风险。