受制于春节前夕需求季节性放缓近期干散货运价走势疲态尽显。随着“失业”吨位增加昨日大西洋海岬型船日租金出现历史性暴跌。
1月10日波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌211点或11.3%至1664点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌553点或17%至 2696点创下12月7日以来的最大单日跌幅;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌70点或4.6%至1464点;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌27 点至1135点连续20个交易日下跌。
周三海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格同样大幅下跌日跌4579美元至22362美元。
细分航线上跌幅最大的为跨大西洋C8往返航线平均租金价格下跌10643美元/天至31857美元/天。干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors 称昨日下跌25%创下了跨大西洋C8往返航线有史以来第二大单日跌幅原因是大西洋市场萎靡不振。
经纪人表示北大西洋的吨位正在不断增加与此形成鲜明对比的是货源似乎在不断减少这进一步加大了市场的下行压力。
其他航线巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下跌1.278美元/吨至23.972美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下跌2725美元/天至20160美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格下跌1673美元/天至13732美元/天;西澳至青岛C5航线运费下跌0.215美元/吨至8.350美元/吨。
业内人士表示因春节前夕干散货市场需求出现季节性放缓且远程矿航线空放运力较多、澳洲煤炭货盘缩减明显导致BDI跌至近2个月以来新低。
波罗的海交易所分析师表示从巴西或西非到远东的现货运价继续承压“由于船东不得不降低报价此前出价与报价之间的巨大差距现在正在逐渐缩小。”
BIMCO航运市场分析师 Filipe Gouveia 同样称2月10日春节临近运价通常会走弱因为全球 38% 的干散货运往中国价格预计将在二月底回升。
对于近期频繁占据头条的红海危机Filipe Gouveia强调只有4%的干散货通过红海因此该地区的局势变化对干散货运费的影响不像其他航运板块那么大。
与此同时太平洋市场似乎正从本周低迷的开局中好转。波罗的海交易所分析师说:“周三两家铁矿石矿商重新进入西澳大利亚市场增加了新的煤炭提货询盘。这似乎有效缓解了本周迄今为止观察到的快速下跌。”
对于散货市场参与者而言昨日的暴跌似乎是季节性因素显现的信号不过目前市场现货价格仍高于去年同期水平。
Newcastlemax型散货船船东2020 Bulkers在社交媒体上表示:“这是通常的季节性波动。巴西货运量是看跌的部分。”但该公司声称中国库存呈现出乐观景象。
Breakwave Advisors在最新双周报中表示:“随着北半球冬季天气的来临中国钢铁需求大幅下降近期达到了多年来的最低点。铁矿石库存水平紧张价格保持坚挺预计需求将有所恢复。市场注意力再次转向中国政策这涉及到房地产和更广泛的消费经济。春节将至接下来所有目光都将很快转向 3 月份的中国会议以及有关未来整体经济增长目标的信号。”
长期来看Breakwave Advisors认为过去几年地缘政治不确定性增加。此类事件将继续影响全球贸易并对有效船舶供应产生重大影响。叠加中国经济活动可能出现的反弹大宗商品需求增加以及船队增长放缓干散货航运业应该会经历更高的波动。
