根据安联全球年度航运与安全审查的前瞻性声明，未来两年大型集装箱船数量的大幅增加将不可避免地导致伤亡人数的增加。
报告称:“大型船舶的增加导致集装箱货物的积累和暴露量增加，这一趋势可能会加剧近年来出现的火灾、停飞和港口堵塞等问题。”
据安联商业保险公司高级海洋风险顾问Shriram Pathak船长称，火灾和爆炸是海上损失的最大原因，约占损失的32%。
“我想说，值得注意的一个积极因素是，2022年观察到的航运损失处于最低水平，”帕塔克上尉今天在伦敦举行的Seatrade海上救助和沉船会议上表示。
2022年总共有38艘船只失事，比前一年的59艘减少了约36%。
帕塔克船长指出，这是一个积极的因素，因为“当我们看看30年前，全球船队每年损失200多艘船只，”他补充说，这是六年来第一次报告三位数的损失。
然而，随着总损失的减少，事故数量却没有减少，2022年报告的事故数量为3032起，而去年为3000起。“所以，我们没有损失，但我们确实发生了事故和案件，”帕塔克上尉说。
随着集装箱船的规模和集装箱数量的增加，火灾和爆炸的风险也在增加，这是造成货船损失的主要原因。
根据安联的报告，2013年火灾和爆炸事件占13起，到2022年增加到116起。2022年，38个损失中有8个是由火灾造成的。
电动汽车作为一种货物构成了新的威胁，尽管没有证据表明电动汽车的火灾比内燃机汽车多，但人们知道，当火灾发生时，电动汽车燃烧的强度更大，会释放出有毒气体的混合物。
此外，使用标准的消防设备，如洒水器和二氧化碳分配器，对锂离子电池火灾的影响很小，因为它不依赖氧气来发展。
然而，Alandia保险公司的高级防损经理Martii Simojoki在同一次会议上发表了一份有争议的幻灯片，声称许多关于电动汽车和锂电池的担忧都是神话。包括温度水平，气体的毒性，他说大约80%的电动汽车火灾是因为在汽车中燃烧塑料。
Simojoki说，他的观点得到了瑞典和挪威一些学术和工业机构研究的支持。
然而，观众中也有一些不安，其中一名代表、布鲁克斯贝尔公司(Brookes Bell)的船长阿德里安·斯盖尔斯(Adrian Scales)强调了今年8月Freemantle Highway的火灾。
斯凯尔斯说，高温融化了铝，所以甲板上有两米长的钟乳石“像冰柱一样悬挂”。300多辆燃烧的电动汽车产生的气体爆炸，将船的屋顶抬高了大约2米。
