电动交通浪潮正在改变全球市场，但在亚洲新兴经济体，其影响已深入到社会、环境和公共卫生领域。印度现在是世界上最大的电动三轮车市场，正在扩大生产规模，新的千兆工厂正在建设中，每年生产超过150万辆电动汽车。到2030年，要满足南亚和东南亚的电动汽车需求，估计需要1.3万亿美元的资本。
2024年5月，印度电动汽车销量增长20.88%，达到139万辆，这表明汽车供应商的增长潜力巨大。印度电动汽车电池市场在2023年的价值为167.7亿美元，预计到2028年将攀升至277亿美元。根据其到2030年实现30%电动交通的使命，政府通过免除锂离子电池制造机械进口关税来加强其承诺。印度越来越多地将自己定位为全球汽车零部件采购中心，其出口量占年产量的25%以上。
根据普华永道的报告，以前不存在的组件，如具有先进化学成分的电池、电动机、电力电子设备和软件，现在至少占电动汽车的50-60%。印度不存在这种生态系统的大部分组成部分。此外，对稀土原材料的需求和电子子部件的高含量进一步挑战了当地的增值潜力。
当地制造商严重依赖进口零部件（尤其是来自中国的零部件）来生产商用电动汽车发动机，本土附加值有限。无刷直流电机、稀土磁铁和层压定子等关键部件主要来自中国。
高压电路的关键电动汽车零部件，如连接器、接触器、继电器和DC-DC转换器，大部分都是进口的，因为在当地生产需要高额的资本投资。中国大陆和中国台湾占主导地位。
高压电力电子产品，包括专有系统，如电池管理系统（BMS），电机控制单元（mcu）和车辆控制单元（vcu），依赖于进口子组件，如IC芯片，TIMs和pcb。此外，在设计复杂电气系统方面的有限专业知识阻碍了印度oem， CAN（控制器区域网络）集成和测试严重依赖中国。
到28财年，印度汽车工业将投资5800亿卢比（合70亿美元），实现电机和自动变速器等先进零部件的国产化，减少对进口的依赖，并利用“中国加一”的趋势。印度具有竞争力的制造基地，生产成本比欧洲和拉丁美洲低10-25%，进一步加强了其作为全球汽车零部件采购中心的地位，战略位置靠近东盟、欧洲、日本和韩国等主要市场。
航运在电动汽车未来中的作用
在整个亚洲，尤其是印度，蓬勃发展的电动汽车（EV）市场使航运成为关键零部件进出口的关键角色。即使在全球贸易壁垒不断上升的情况下，对电动汽车的需求也将支持该地区一个强劲的行业。亚洲在提供电池组件方面的关键作用凸显了将这些材料运输到亚洲以及欧洲和美国市场的挑战。企业面临的问题包括能见度有限、潜在的供应链中断以及对可持续物流解决方案的需求不断增长。
随着全球电动汽车市场预计将扩大9倍，确保零部件的无缝流动变得至关重要。拥有先进物流解决方案（如通过数字连接提高可视性、灵活的多式联运选项、强大的全球网络和战略性仓储）的航运公司可以大大促进这一进程。
