船舶经纪公司Braemar报告称，其集装箱租赁市场指数Boxi增长了46%，因为航运公司争相在绕道好望角的亚洲至欧洲航线上部署吨位。
去年年底，这家船舶经纪公司曾预测租船费率将降至70个百分点的低点，但今年的平均租船费率将在80个百分点左右。然而，随着红海危机冲击亚洲至欧洲航线，该租船指数迅速做出反应，1月份从略高于90点大幅上升至目前的130点左右，而且仍在上升。
bremar报告称:“由于班轮公司争相填补缺口，主要的东西航线因红海航线受阻，大大推高了集装箱船租船收入。”“自1月1日以来，集装箱定期租船指数上涨了46%。”
胡塞武装的袭击对租船市场产生了重大影响，迫使行业参与者重新考虑他们的战略。
“地缘政治影响了我们对2024年定期包机的估计，我们不得不重新考虑。2024年的预测不再是平均80点，低点70点，而是平均130/135点，高点145/150点。”
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在本周的租船报告中，Alphaliner指出，对更大吨位的需求仍在继续，“包括对老式船的需求没有显示出放缓的迹象，考虑到节能新造船的不断涌入，这仍然令人惊讶”。
根据Alphaliner的说法，业主和租船人正在进行一场经典的战斗，业主希望延长合同期限，但业主对市场状况及其快速变化的倾向持谨慎态度，因此寻求更短的交易。
Alphaliner表示，由于目前大型船舶稀缺，在7000-13000 teu范围内没有新的固定装置，而中型船舶(4000-5000 teu)的数量迅速上升，目前稳定的注意力已转向小型船舶。
“在过去的两周里，小型集装箱的固定交易活动非常活跃，特别是在1000 teu和1900 teu之间，大约有30个固定交易结束。快速扩张的SeaLead是最繁忙的市场参与者之一，维修了7艘1700-1800 teu的船只，其中包括几艘现代化的‘Bangkokmax’船。”
bremar将这一激增的固定装置放在了具体的背景下，该公司最初对今年1700 teu ECO-Bangkokmax的估计为每天9000至10000美元，现在已上调至每天14000至15000美元。
他说，以色列和哈马斯的冲突还在继续，因此胡塞武装的袭击还会继续，正如这个星期所看到的那样，造成了毁灭性的影响。
“我们不是政治评论员，但红海回避的情况仍然存在的可能性，也许整个2024年都是可能的。考虑到这一点，班轮公司将在未来做好规划，以尽量减少服务中断。”
因此，Braemar将其对2024年船舶供过于求的估计从预期的19%修改为10%，“有效地将2024年的供过于求减半”。
