巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌导致美国东海岸的供应链中断，但到目前为止，海运集装箱运费尚未上涨。
Xeneta周一发布的数据显示，自3月26日桥梁倒塌以来，从远东到美国东北海岸(包括巴尔的摩)的平均现货价格略有下降(-1%)，为5421美元/ FEU(40英尺集装箱)。
如果包括纽约/新泽西等其他美国东海岸港口，同期来自远东的运费下降了3%。
同期，从北欧到美国东北海岸的平均现货价格下降了8%，降至2357美元/ FEU。如果算上美国东海岸的其他港口，费率下降了4%。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“现货汇率没有反应，但这并不意味着将货物运往巴尔的摩的托运人不受影响——相反，他们看到集装箱抵达了他们意想不到的港口。”
“大多数集装箱现在将在纽约/新泽西处理，因为许多原本开往巴尔的摩的船只无论如何都会停在那里，这也许就是为什么我们没有看到费率上涨的原因。”
“桥梁倒塌后，海运集装箱运费可能没有增加，但这一事件是托运人面临的另一个问题，目前影响供应链的所有其他中断，包括红海地区正在进行的改道和巴拿马运河的干旱。”
巴尔的摩港预计将在4月底之前开通一条280英尺宽、35英尺深的联邦航道，随后在5月底之前重新开放一条700英尺宽、50英尺深的永久航道，使港口恢复正常通行能力。
虽然托运人将欢迎重新开放通往巴尔的摩的海上航线的时间表，但桑德认为，由于劳资谈判，美国东海岸的进口商可能会在2024年进一步中断。
国际码头工人协会与代表东海岸港口码头运营商和海运公司的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)的六年合同将于9月31日到期，目前尚未达成新的协议。
桑德说:“东海岸工人罢工的威胁对海运造成的破坏可能比弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌要大得多。”
“时间紧迫，如果不能达成协议，那么美国东海岸港口将受到重大而广泛的干扰。这几乎肯定会导致海运集装箱服务费率上涨，一些托运人可能会选择返回美国西海岸或墨西哥进口。”
