法国达飞轮船公司将成为世界第二大海运公司。这家总部位于马赛的航运公司即将超越马士基，因为CMA CGM的总TEU运力（包括现有船队和订单）现已超过其丹麦竞争对手马士基。
据Alphaliner称，目前两家公司之间的差距约为66万标准箱。然而，Rodolphe Saadé在2024年咄咄逼人的船舶收购战略，使CMA CGM的订单增至154万标箱，占该公司现有船队的40%。相比之下，马士基的订单为74.2万标准箱，占其现有船队的16%。由于订单差接近80万TEU，这表明随着现有订单的交付，达飞轮船的TEU运力将超过马士基。
CN在接下来的报道中强调了达飞轮船的密集收购活动，该报道透露，这家法国公司从比利时和希腊的船东那里收购了几艘二手货轮。
在其他重大排名变化中，当结合现有机队和订单时，中国台湾主要海运公司长荣积极挑战并超过了日本班轮运营商海洋网络快递（ONE）。
与此同时，长荣的同胞万海航运（Wan Hai Lines）已大幅跃升至前十大海运公司之列，将其台湾竞争对手阳明（Yang Ming）挤出了榜单，并超过了目前排名第九的集装箱航运公司ZIM。
