波罗的海国际航运公会首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示：“截至 2024 年底，集装箱船订单量为 830 万标准箱，较 2023 年初创下的 780 万标准箱的历史高点创下新纪录。”
2024 年签订的合同量为 440 万标准箱，创历史第二高，尽管交付量创下 290 万标准箱的新纪录，但订单量仍在增长。
“8000 TEU 或以上的船舶占订单量的 92%，在订单量中占据主导地位。最大的部分是 12-17k TEU，占订单量的 46%。”Rasmussen 说道。
中国造船厂从过去四年的承包热潮中受益最多，目前持有830万标准箱订单量的72%，而韩国和日本造船厂分别持有22%和5%。
班轮运营商控制着79%的订单运力，远高于他们控制的船队运力的61%。班轮运营商在船队运力中的份额已从 2019 年初的 56% 增加，因此未来几年将继续增长。
尽管已签订2030年交付合同的5艘船舶，但99%的订单将在2025年至2029年期间交付。根据目前的交付计划，2029年将交付70万标准箱，2025-2028年平均交付190万标准箱，2027年达到峰值220万标准箱。
由于过去四年的船舶回收仅限于166艘船舶和25.6万标准箱，自2020年初以来，船队的平均船龄增加了1.4年。因此，20年及以上船舶的数量有所增加，目前，它们的运载量为 340 万标准箱，相当于船队的 11%。
如果在未来五年内回收所有船龄超过 20 年的船舶，假设 2030 年前不再签订交付合同船舶，到 2029 年底，船队将增至 3580 万标准箱。这相当于 16% 的增长或年均增长3%。小于 8k TEU 的部分将平均每年收缩 4%，而 8k TEU 或更大的部分将平均每年增长 7%。
“在未来五年内，每年需要 68 万标准箱来回收所有 20 年或以上的船舶（目前的年度记录为 65.7 万标准箱），但实际回收量可能会更低。只要船舶无法完全返回红海，回收率可能会继续较低，同时较小的船舶部分的回收率往往会晚于平均水平。因此，未来五年机队年均增长率可能会高于 3%。”Rasmussen 说道。
