Clarksons Research 发布了最新的造船市场年度回顾，包括 2024 年全年数据点，追踪造船业强劲一年中的关键发展。
克拉克森研究公司全球主管 Steve Gordon 在总结年度回顾时评论道：“2024 年是全球造船业极其活跃的一年，订单量达到 17 年来的最高水平，合同总额达 6600 万资本总吨，订单金额达 2040 亿美元。集装箱 (4.4米标准箱订单）、天然气（2590 万立方米）和油轮（5390 万载重吨）是“脱颖而出”的细分市场，而中国巩固了其领先地位占据了三分之二的订单，并且是唯一一家扩大产能的主要生产商。”
2024 年新建船需求总体强劲，跨行业需求强劲。凭借支持性的货运市场（由红海航线改道推动）和基本的绿色船队更新承诺，班轮公司异常积极地承诺了超过 380 亿美元的订单（72% 的 TEU 订单来自“班轮”，排名前 9 的班轮公司20 家航运公司订购了超过 12000 TEU 的船舶）。气体运输船订单量也很旺盛（增长了 34%），有 77 艘大型液化天然气运输船和 78 艘 VLGC/VLAC/VLEC，油轮订单按载重吨计算也增长了 41%。对于欧洲船厂来说，令人鼓舞的是，大型游轮订单有所恢复（10 艘订单）。散货船和一些活跃的利基市场（例如 69 艘汽车运输船、19 艘 C/SOV、6 艘 FPSO）稳定流动，小型船舶的订购机会也可能开始扩大（由于船队老化）。总体订单量已增至 3.645 亿载重吨，占船队的 15%（2008 年：6.288 亿载重吨/52%），但仍然以班轮和天然气为主（集装箱占船队的 27%，液化天然气 50%，PCTC 38%）。散货船 (11%) 和油轮 (14%) 的订单比例仍然很低（今年只有 5 艘 VLCC 交付）。鉴于去年的订单流非常强劲，即使长期机队更新需求仍然非常强劲，2025 年的整体活动很可能会稍微平静一些。即使长期机队更新需求仍然非常强劲，2025 年的活动总体上可能会稍微平静一些。即使长期机队更新需求仍然非常强劲，2025 年的活动总体上可能会稍微平静一些。
2024 年，全球造船厂产量将增长 13%，其中中国（产量同比增长 18%，按 CGT 计算市场份额为 53%）和韩国（增长 22%，份额为 28%），日本产量小幅下降（-3%） ，12% 份额）和欧洲（4% 份额）。从订单量来看，中国占据了所有合同吨位的三分之二，并在除天然气以外的所有主要领域均取得了市场领先地位。 2020 年“触底反弹”后，更加整合的全球造船厂格局的产量一直在稳步增长（在利用率提高的推动下），并且随着中国产能的扩张，这种产量趋势将持续下去（我们正在跟踪涉及扩建的项目清单）现有和重新启用休眠设施（这些不是“绿地”））。
印度和沙特阿拉伯也有一些规模小得多但有趣的扩张计划，其他国家也在战略性地考虑其造船地位。我们的新造船价格指数全年小幅上涨 6%，但到年底某些细分市场有所疲软。我们的指数几乎达到 2008 年的水平（经通胀调整后仍低于 30%）。目前，堆场仍处于相对强势的地位（平均远期覆盖率为 3.8 年），特别是在需求保持强劲的情况下。
2025 年，按吨位计算，一半订单涉及替代燃料，其中液化天然气双燃料占主导地位。围绕节能技术 (EST) 出现了一系列令人印象深刻的创新，并日益成为许多设计的“标准”。随着 2025 年初推出 FuelEU Maritime 以及春季在 IMO 举行的重要（“中期措施”）会议，造船业将热衷于排放法规“向前发展，而不是横向发展”。
因此，对于船厂及其供应商来说，2024 年和新年将是异常活跃的一年，这可能会让他们“喘口气”（如果地缘政治允许的话）。
