在今年的第 49 周，海洋燃油交易所 (MABUX) 全球指数没有显示出明确的趋势。
380 HSFO 指数上涨 4.76 美元至 518.76 美元/吨，VLSFO 指数下跌 2.34 美元至 592.42 美元/吨，继续低于 600 美元关口；MGO 指数也下跌 7.12 美元至 755.69 美元/吨。
衡量 380 HSFO 和 VLSFO 之间价差的 MABUX 全球洗涤器价差 (SS) 下跌 7.10 美元，至 73.66 美元，仍远低于 100 美元的盈亏平衡点。 SS指数周均值也下跌2.73美元。
鹿特丹的SS价差跌幅最大，下跌16美元至42.00美元，周均价下跌4.67美元。新加坡，380 HSFO/VLSFO 价差收窄 11 美元至 83 美元，周均值下跌 16.83 美元。
总体而言，SS Spread 持续下降的趋势继续削弱 380 HSFO 与洗涤器设置相结合的成本优势，从而将偏好转向传统的 VLSFO 0.5% 硫燃料。
高盛报告称，根据 MABUX 报告，随着欧洲供应收紧，今年冬天亚洲液化天然气 (LNG) 的价格可能会超过每百万英热单位 (MMBtu) 20 美元。在寒冷的冬季气温下供暖需求上升的推动下，欧洲产权转让机制（TTF）天然气基准已达到两年来的最高水平。
作为回应，液化天然气贸易商正在将货物从亚洲转向欧洲，从而提供更高的溢价。最近几周，至少有 11 批货物改道。截至12月2日，欧洲区域存储设施已满84.65%（较上周下降3.65%），天然气开采仍在继续。在第 49 周结束时，欧洲天然气基准 TTF 继续增长 1.341 欧元/兆瓦时（48.557 欧元/兆瓦时，上周为 47.216 欧元/兆瓦时）。
葡萄牙锡尼什港船用液化天然气价格截至本周末下跌 20 美元，于 12 月 2 日收于 1008 美元/吨。尽管有所下降，但仍高于 1000 美元/吨大关。与此同时，液化天然气与常规燃料的价格差距也缩小。 12 月 2 日，MGO LS 的价差为 270 美元，低于前一周的 287 美元。当日MGO LS在锡尼什的售价为738美元/吨。
在第 49 周，衡量市场燃油价格（MBP 指数）与 MABUX 数字燃油基准（DBP 指数）比率的 MABUX 市场差异指数 (MDI) 显示所有主要枢纽（鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿）适用于所有类型的船用燃料：
380 HSFO 部分：鹿特丹的每周抑价平均值下降了 4 个百分点，新加坡下降了 6 个百分点，富查伊拉下降了 1 个百分点，休斯顿下降了 7 个百分点。鹿特丹和休斯顿的 MDI 值在市场价格和 MABUX 数字基准之间接近完美一致。VLSFO 部分：鹿特丹的每周抑价增加了 1 个百分点，新加坡增加了 9 个百分点，富查伊拉增加了 4 个百分点，而休斯顿则下降了 6 个百分点。新加坡和富查伊拉达到了接近完全的 MBP/DBP 相关性。MGO LS 部分：鹿特丹的每周低估扩大了 1 个百分点，但新加坡缩小了 4 个百分点，富查伊拉缩小了 11 个百分点，休斯顿缩小了 12 个百分点。鹿特丹和新加坡的MDI指数仍接近100%。
“全球燃料市场仍然缺乏明确的推动者。预计各指数的不规则波动将在下周持续，”MABUX主任Sergey Ivanov评论道。
