上海航运交易所于9月6日发布的数据显示，集装箱运价指数（SCFI）大幅下跌236.8点至2726.58点，周跌幅扩大至7.99%，这已是连续第三周呈现下滑态势。四大主要航线无一幸免，其中美东至中国及欧洲航线成为重灾区，分别暴跌11%和10.76%，而美西至中国及地中海航线也分别下跌6.37%和8.71%。
此番运价下跌的原因复杂多样，主要归因于船舶供应过剩与货物需求不足之间的矛盾加剧，加之欧美市场需求放缓及美东潜在罢工的阴影笼罩。
船公司原本寄望于国庆长假前的小旺季，计划于9月15日上调美国航线运价，但多数货代对此持悲观态度，认为实现涨价难度颇大，并密切关注美东码头工人协会（ILA）劳资谈判的进展，特别是10月1日可能爆发的罢工事件。
ILA劳资合约将于9月30日到期，若双方无法就新协议达成一致，ILA主席已明确表示将于10月1日凌晨发起罢工。此次罢工威胁尤为严重，美东上次罢工可追溯至1977年，持续44天之久，对供应链造成了深远影响。此外，新合约谈判中，ILA提出的条件远超资方接受范围，加之资方对码头自动化的坚持，双方分歧显著，即便不爆发全面罢工，也可能出现怠工现象，对集运市场供需造成重大冲击。
业内普遍认为，无论是罢工还是怠工，都将严重扰乱供应链，尤其是考虑到红海危机的持续影响，即便是短暂的罢工也可能导致码头作业需数月方能恢复正常，进而波及全球船期与码头运作。因此，有物流巨头敦促客户尽快出货以规避潜在风险。
美东罢工的不确定性促使部分客户采取观望态度，延迟出货，而急于出货的货主则可能选择改道美西，这迅速拉低了美东航线的运价，并可能在未来几周内继续拖累其下跌。然而，若货量成功转移至美西，或将减缓该航线运价的下跌压力，甚至可能在未来数周内实现止跌。
从长远来看，美东罢工疑虑对船公司而言可能呈现“短空长多”的局面。一旦罢工成为现实，大量货量涌向美西，可能引发新的供应链瓶颈，进而推动运价逆势上扬。此外，美国总统大选背景下的劳资谈判更添变数，工会诉求疫情期间外国船公司丰厚利润却未充分回馈美国工人，这场斗争不仅关乎经济利益，更是美国工人与外国船公司之间的对抗。
最新9月6日SCFI运价指数：
远东到欧洲运价为3459美元/TEU，下跌417美元，周暴跌10.76％；
远东到地中海运价为3823美元/TEU，下跌260美元，周跌6.37％；
远东到美西运价为5605美元/FEU，上涨535美元，周跌8.71％；
远东到美东运价为7511美元/FEU，下跌928美元，周暴跌11%；
波斯湾航线每箱运价1509美元，周跌247美元，周暴幅14.07%；
南美航线(桑托斯)7523美元，周跌175美元，周跌幅2.27%。
近洋线方面：
远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价467美元，周跌30美元，跌幅6.03%；
