上周，亚洲以外的大部分航线的海运费率保持稳定，价格维持在今年7月中旬的高点附近。
但有报道称，货运代理和托运人更容易获得分配和现货订单，而且预计9月份抵达美国的进口将开始下降，这些都促使人们预期，未来几周运费将开始下降。
从亚洲到北美西海岸的价格已经开始下滑，较过去三周的峰值下降了15%。据报道，尽管一些航运公司将在8月中旬提高运价，但这条航线需求的缓解和运力的增加使许多人怀疑运价的提高是否会持续下去。
如果说美国的需求比往常更早见顶，那在很大程度上是由于今年大部分旺季需求的提前。造成这一前期负荷的因素包括对10月份东海岸和墨西哥湾港口工人罢工的担忧，美国国际运输协会工会本周宣布，它将在9月初举行会议，最终确定其合同要求，并让其成员为可能发生的罢工做好准备。
面对原定于8月1日上调的关税，一些进口商提前从中国发货。然而，就在上周，美国贸易代表宣布需要更多时间来审查公众对关税的评论。最终决定预计将在8月份的某个时候做出，关税将在宣布两周后生效。
在其他劳工发展方面，对温哥华和鲁珀特王子港港口工人工会罢工公告的审查将于8月9日结束，如果批准，三天后这些港口可能会发生罢工。
今年年初，由于红海改道吸收了运力，跨大西洋的海运费率增加了约600美元/FEU，此后一直维持在大约1800美元/FEU的水平。尽管今年上半年需求逐渐改善，但价格保持稳定，因为有足够的运力保持在航线上，以防止价格攀升。尽管本周运价下降了7%，但航空公司已经宣布9月份运价上调，有些高达1000美元/FEU，尽管托运人对市场状况是否允许大幅上调持怀疑态度。
自6月初以来，孟加拉国的政治动荡造成了物流中断，但周日总理的辞职使军队在抗议者与警察发生激烈冲突后采取措施恢复平静。商业活动暂停三天导致该国服装制造业关闭，边境关闭、机场关闭和铁路服务暂停也扰乱了货物流动。
Freightos Terminal的数据显示，自中断开始以来，出口远洋集装箱运费一直在攀升。到美国的运费现在比两个月前高出40%以上，达到约8650美元/FEU。从吉大港到鹿特丹的运费上涨了近170%，达到约7000美元/FEU。持续的积压和延误将意味着托运人将面临等待集装箱的额外存储成本，并可能导致更多的运价上调，一些航运公司已经宣布在月中上调运价。
在航空货运方面，过去几周，从中国到美国的货运航空指数(Freightos air Index)下跌了12%。虽然这一下降可能反映了典型的夏季淡季需求有所缓解，但4.90美元/公斤的价格仍然处于第四季度航空旺季的水平，这表明电子商务交易量仍然强劲。
过去两周，中东地区至北美的运费下降了16%，至2.57美元/公斤，至欧洲的运费下降了20%，至1.56美元/公斤，这可能反映出随着海运物流压力开始减轻，航空需求有所缓解。自今年年初以来，由于红海的推动，从阿联酋出发的海运选择从海运转向海空运输，运费一直在上升。
