10 月为期三天的罢工结束后确定的 ILA-USMX 临时协议将于 1 月 15 日到期。
谈判得以恢复，但在 11 月很快就破裂了，双方对于这些港口自动化和半自动化的作用存在很大分歧。尽管承运商正在为罢工做准备，但谈判定于今天重新开始，马士基敦促托运人尽快在东海岸和海湾港口提货或归还集装箱，多家承运商宣布月中中断附加费从 850 美元到 1000 美元不等。 2000 美元/FEU。
当选总统特朗普明确支持 ILA反对自动化的立场，而截止日期距离就职典礼还有五天，有人猜测 USMX（主要由外国海运承运商组成）将面临巨大的让步压力。在这种情况下，即使发生罢工，也可能是短暂的。
另一方面，如果承运商预计无论如何都会失败，一些人怀疑承运商可能会坚持更长时间，这将在短期内造成拥堵、积压，并增加承运商的运费和收入。
如果谈判不能迅速取得突破，我们可能会看到港口和承运商宣布像 9 月底那样的额外准备工作。这些措施包括提货或卸货集装箱的最后期限、延长出港时间、暂停冷藏箱预订、将计划在截止日期前后抵达的船舶改道至东海岸，以及停止对滞留在港口的集装箱收取滞期费。罢工。
长时间的关闭最终将影响欧洲和亚洲始发港的船舶和集装箱可用性，这可能会将罢工的影响扩散到北美以外的地区，导致这些枢纽之外的航线出现延误和运价上涨。
货量大幅转移或转移到西海岸的可能性可能不大，因为购物旺季刚刚过去，许多托运人可能愿意让集装箱在海上或港口等待，而不是承担沿海运输的额外成本和麻烦。转移。
与可能发生的罢工无关，在农历新年前需求的支撑下，跨太平洋集装箱运价年初大幅攀升。西海岸的价格高达 6000 美元/FEU，东海岸的价格约为 7000 美元/FEU，西海岸的价格已经比去年的春节峰值高出 20%，东海岸的价格高出 3%。在预期的关税上调之前，一些前期装货的销量可能已经强于平时。尽管一些航运公司正在考虑在月中增加 GRI，但有人怀疑在临近假期期间再次尝试增加 GRI 是否会成功。
亚洲-欧洲和地中海航线的运价在 11 月和 12 月初大幅上涨后，上周仅小幅攀升，原因是由于红海改道的交货时间较长，今年这些航线上的新年需求比平常更早开始。节前的高峰以及一些恶劣天气已经导致中国的交通拥堵和设备短缺加剧——上海、青岛和宁波的航班延误长达四天——菲律宾和越南也是如此。
一些地区的劳动力短缺和罢工也导致汉堡和鹿特丹等欧洲枢纽以及西班牙和意大利的港口出现拥堵和延误。这些因素可能会对农历新年之前的利率造成额外的上行压力。
随着 2 月底和 3 月季节性需求减少，亚洲以外地区的费率应该会有所下降。对于亚欧贸易，价格可能会回落至去年 3 月和 10 月达到的 3000 美元至 4000 美元/FEU 红海调整下限，尽管跨太平洋航线在预期关税之前持续预载可能会阻止费率大幅下降。
随着航空货运旺季的结束，Freightos 航空指数数据显示，中国以外地区的运价已开始下降。中国-北美价格在 12 月份攀升至 7 美元/公斤以上，现已回升至 6 美元/公斤左右。去年下半年大部分时间都保持这一水平，但由于电子商务量继续影响市场，仍远高于约 2 美元/公斤的长期非高峰平均水平。
亚洲 - 欧洲空运价格在 12 月中旬短暂攀升至 5.00 美元/公斤大关后，上周回落至 3.44 美元/公斤。跨大西洋运费从 10 月到 12 月中旬上涨了 75%，达到每公斤 3 美元以上，目前已降至 2.12 美元/公斤。这条航线的运价攀升很大程度上归因于旺季运力转移到太平洋，但最近的下降表明一些北美旺季运力也通过欧洲运输。
