进入 2025 年，市场是否开始正常化？
分析师理查兹表示，2024 年是令人惊讶的一年，与 12 个月前的预期大不相同。然而，与 2024 年初相比，市场有一种平静的感觉，货运市场自去年夏季以来也有所降温，但仍远高于 12 个月前的水平。从亚洲绕行好望角到北欧的船只的运费为每 40 英尺箱 4000 至 5000 美元，而胡塞袭击之前为 1500 至 2000 美元。
理查兹表示：“因此，与 12 个月前相比，运营商队伍确实仍然是一个更有利可图的环境。”
2025年还存在许多风险和不确定性。MSI预计胡塞武装对航运的袭击不会在今年结束，班轮公司也不会有信心重返苏伊士运河。还有1月份美国东海岸港口罢工的可能性，以及特朗普因素。 “肯定会出现新形式的颠覆，而且市场还没有完全恢复正常。”
好望角改道能否吸收 2025 年交付的新运力？
理查兹说：“这肯定会有所帮助，如果没有这些转移，该行业今天的情况显然会非常不同。”
MSI 预计 2025 年船队增长速度将放缓，今年运力增长 6%，而 2024 年为 10.5%，到 2026 年将进一步放缓至 3%。尤其是大型船舶。”鉴于进入市场的新吨位量，好望角改道不会无限期地维持市场。然而，理查兹认为，改道将为市场奠定比 12 个月前更高的底线。
特朗普的关税计划、美国港口罢工威胁、联盟结构的变化——这一切在 2025 年会如何发展？
“我认为目前，这些因素的结合正在支撑市场，”理查兹说。即期汇率自 2024 年第四季度开始的上涨预计将持续到 1 月底的农历新年。
“我们看到的是，进入美国的数量在相当长的一段时间内一直非常强劲。”这在一定程度上与托运人在 1 月份可能发生的港口罢工之前以及现在在即将上任的特朗普政府提高关税之前运送货物有关，并且目前的货运量仍然相对健康。
“我们认为，在贸易基础上，我们在 2024 年看到的贸易增长水平（总体同比增长约为 6%）不太可能在明年或 2025 年维持下去，但总体贸易增长应该保持相对健康。因此，我认为目前的这些中断将使运费保持相对较高的水平，”理查兹说。
如果成员热衷于留住客户并担心市场份额，与双子座合作组织和超级联盟的新联盟即将投入运营，可能会导致运费有所下降。 “随着这些新联盟的推出，它们在向客户提供的结构和服务产品方面更加差异化，”理查兹指出。
Gemini 合作专注于中心辐射网络和时间表可靠性，而 Premier Alliance、Ocean Alliance 和MSC本身则更专注于点对点服务。 “这可能是相当长一段时间以来都没有出现过的差异化程度了。”
那么，今年的强劲开局以及下半年的强劲表现将取决于其他某些事情的进展如何？
“是的，当然。例如，我们不知道特朗普实际上会如何处理关税——这是一个巨大的不确定性。他所说的他在竞选过程中可能做的事情并不是他最初通过社交媒体承诺要做的事情，”理查兹评论道。
规定对加拿大和墨西哥商品征收 25% 的关税对于集装箱运输来说并不太重要，而对中国商品提高 10% 的关税可能不会像一些人预期的那么重要。
“当然，假设特朗普继续这样做，他可能会改变主意。他可能会利用这些威胁关税作为从贸易伙伴那里获取让步的一种方式”
目前还不清楚将在什么时间范围内引入关税，特朗普声称他将从就任总统的第一天起通过一项行政命令来实施关税，然而，这是一条未经测试的路线。
