由于不确定性笼罩着美国市场，去年运往墨西哥的集装箱数量增加了约30%，而亚洲对欧洲目的地的出口吸收了今年迄今为止交付的新船，迄今为止所有区域贸易的运力都很紧张。
近期的不确定性让托运人和货运代理疲于应对各种变量，包括不稳定的中东冲突，以及似乎对唐纳德•特朗普(Donald Trump)有利的美国大选(现在似乎不那么确定了)，而美国近期的经济前景仍令人担忧。
Linerlytica报告称，由于担心美国经济衰退，SCFI已连续第四周下跌，然而，SCFI不包括墨西哥的交易量，7月1日，墨西哥的合约利率大幅上升，而墨西哥现货利率则有所下降。
Xeneta的首席分析师Peter Sand认为:“墨西哥有效地消除了一些风险，”他补充说，“7月份合同费率的跃升表明，一些托运人和货运代理通过将其10-25%的交易量承诺给墨西哥，在一个不确定的市场中进行对冲，因此他们不会受到关税增加的影响。”
不到一年前的9月中下旬，亚洲到墨西哥的合约价格徘徊在每吨2630美元，三个月后的12月31日，合约价格下降了20%以上，降至每吨2000美元多一点，反映出旺季的结束。
到墨西哥的运费在2024年第一季度保持在这一水平，然后在4月1日再次下降5%，为1893美元/加仑。小波动一直持续到第二季度末，然后在7月1日上涨了700美元，涨幅超过35%，墨西哥合约跳涨至每桶2550美元以上，8月1日又下跌了150美元。
衡量长期利率的Xeneta XSI指数显示，从亚洲到美国和欧洲的主要出口贸易中，现货价格与合约价格之间的差距正在缩小。
Xeneta证实，受更高的现货价格推动，全球合约价格正在上升，7月份XSI的合约价格上涨2.5%，达到151.5，但仍比12月份的数据下降4%。
然而，至关重要的是，衡量亚洲出口(包括对美国和欧洲的主要直接贸易)的XSI分类指数上升了12.6%，达到178.8。
即便如此，Xeneta承认，合约利率的变化很小，但“鉴于远东地区主要前沿交易的平均现货利率目前已见顶，长期利率开始上升，这表明市场情绪正在发生变化。”
Xeneta资深航运分析师Emily Stausbøll也认为，现货汇率虚高也在推高合约利率，但她补充称:“一些公司仍未受到影响。这就是为什么收窄长期市场和短期市场之间的价差很重要——如果现货市场继续下跌，就意味着长期利率的上行压力会减小。”
与此同时，由于船舶从苏伊士转向非洲角，承运商承诺提高运力，欧洲的单程运力保持坚挺，吸收了今年船舶交付量飙升带来的大部分预期过剩运力。
由于中东冲突的不确定性，以及航空公司何时会将船只返回更短的苏伊士航线，Stausbøll解释说，托运人和货运代理采取了不同的合同方式。
在长期利率较低的市场中，有一些托运人对未来的利率感到满意。“大多数长期合同都在这一领域，”Stausbøll表示。
这些托运人收取更高的费率，但合同期限较短，这意味着他们不会在12个月内停留在目前的费率水平上。这些托运人每隔几个月就会获得新的运价，而且如果船只返回苏伊士运河，他们也不会被更高的运价所束缚。
此外，有些托运人已经接受在现有合同费率基础上收取红海附加费，并根据中东局势的变化，按月或按季度取消/修改这一附加费。
