集装箱航运公司马士基表示，胡塞武装袭击的风险区域已经进一步扩大到近海地区，延长了航线，增加了成本。
马士基在给客户的一份最新报告中表示，最近几个月红海局势的复杂性有所增加。
“为了保护我们的船员、船只和你们的货物，在可预见的未来，我们将改道好望角。然而，风险区已经扩大，袭击正在向更远的海上蔓延。
胡塞武装一直将亚丁湾和印度洋大片海域的船只作为目标，上周在也门以南约400海里处向1.5万标准箱集装箱船MSC Orion开火。
马士基表示，由于风险区域的扩大，它不得不延长航线，增加了运输时间和成本。每航次的燃料成本上涨了约40%，该公司表示，由于船东在市场吃紧期间锁定了高费率，船舶五年固定租船费率上涨了三倍。
“这种情况的连锁反应包括瓶颈和船只扎堆，以及延误、设备和运力短缺。马士基表示:“我们估计，在Q2期间，远东至北欧和地中海市场的全行业产能损失将达到15%至20%。”
鉴于设备短缺，该公司迄今已额外租赁了12.5万个集装箱。
随着也门胡塞武装现在威胁东地中海停靠以色列港口的船只，情况很可能会变得更糟。就胡塞武装的武器射程而言，这一威胁被认为是可信的。
以色列现在也开始对加沙南部的拉法进行有针对性的打击。胡塞警告称，这将使以色列将其打击范围扩大到所有在以色列停靠船只的公司的船只。
尽管胡塞武装的威胁有所增加，但过去几天的活动相对平静。美国中央司令部报告说，它于5月6日在红海上空击落了一架未经审查的空中系统。
尽管大多数顶级集装箱航运公司都避开了红海和苏伊士运河，但许多较小的航运公司仍面临着穿越红海的风险。分析师Linerlytica报告说，自4月1日以来，有90多艘集装箱船过境红海南部狭窄的曼德海峡。
总部位于新加坡的SeaLead Shipping进行了最多的中转——12次，其次是中国运营商New New Shipping的8次中转。
在顶级航运公司中，只有达飞海运集团在特定的航线上穿越红海，并对每艘船的风险进行评估。根据Linerlytica的数据，自4月初以来，法国航线已经四次穿越红海。
