在今年的第十周，全球船用燃料交易所(MABUX)指数没有一个坚定的趋势，横向波动。
380 HSFO指数上涨17.67美元至535.99美元/公吨。同样，VLSFO指数小幅上涨3.10美元，达到677.85美元/公吨。然而，MGO指数下跌5.30美元至896.14美元/公吨，从而跌破900美元大关。
“在撰写本文时，市场似乎正处于建立稳定趋势的过程中，”MABUX发言人指出。
MABUX全球洗涤器价差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之间的价格差异，有所下降，目前为-14.57美元。此外，每周平均收入下降了4.88美元。
在鹿特丹，SS价差收窄3美元至117美元，尽管周平均价差扩大了5.50美元。在新加坡，380高铁/VLSFO价差下降了7美元，至187美元，周平均价差增加了1.33美元。
MABUX有关人士表示:“从总体上看，SS价差仍然没有持续的趋势，而是在不同的方向上略有变化。”
根据Avenir LNG的估计，今年全球对液化天然气加注的需求预计将达到约570万吨，比去年的380万吨显著增加。
Avenir LNG的预测超过了著名石油和天然气公司壳牌同期预测的约500万吨。该公司对海事部门对液化天然气的兴趣表示强烈乐观，预计明年消费量增长将达到830万吨，到2033年将大幅增长至每年3690万吨。
此外，lng动力船舶的逐步部署也支持了这一增长轨迹。截至2023年初，共有389艘lng燃料船投入运营，在过去十年中增长了近十倍。Avenir LNG预计，从明年开始，液化天然气燃料的需求将超过该行业的液化天然气燃料能力。该公司预测，到明年年底，还需要31艘LNG燃料船，到2026年还需要31艘，以满足航运业对LNG燃料船日益增长的需求。
作为船用燃料的液化天然气(LNG)在葡萄牙锡尼什港的价格出现了上涨，达到了3月4日为635美元/吨，与前一周相比增加了32美元。
与此同时，3月4日液化天然气与常规燃料之间的价格差距缩小了277美元，有利于液化天然气。同一天，MGO LS在锡尼什港的报价为912美元/吨。
在整个第10周，MDI指数(将市场燃料价格MABUX MBP指数与MABUX数字燃料基准MABUX DBP指数进行比较)显示了四个选定港口的不同趋势:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿。
在380 HSFO段中，所有四个选定的端口都在欠充注区。鹿特丹的平均每周低定价增加了3个百分点，而富查伊拉增加了1个百分点，休斯顿增加了6个百分点。新加坡的MDI指数保持不变，而富查伊拉则保持在100美元大关以上。
在VLSFO细分市场中，根据MDI，鹿特丹是唯一收费不足的港口，每周平均下降3个点。其他三个港口收费过高，新加坡平均每周保费上涨2个百分点，富查伊拉上涨3个百分点，休斯顿下降7个百分点。
关于MGO-LS部分，休斯顿仍然是唯一价格过高的港口，平均每周利润增加了11个百分点。其余三个港口都在欠充药区。鹿特丹和新加坡的平均每周溢价分别上升了12点和7点，而富查伊拉则下降了6点。鹿特丹和新加坡的MDI指数再次突破100美元大关。
根据MDI指数，本周380个HSFO、VLSFO和MGO LS港口的定价过低和过高的总体分布没有变化。
“我们预计全球燃料市场目前处于暂时状态，预计在未来一段时间内，燃油价格指数将趋于稳定，不会出现剧烈变化”MABUX主任谢尔盖·伊万诺夫说。
