关于红海航运危机对航空货运的影响程度，各方意见不一，但据Awery Aviation Software称，航空货运价格已经上涨。
Awery首席商务官Tristan Koch表示，该软件公司的CargoBooking平台“显示，受红海问题影响的航线的平均运价上涨了10-50%”。
他补充说:“这些航线的货物预订量也有类似幅度的增长，这表明越来越多的货主希望通过空运或多式联运运输货物，以避免红海危机导致的众多海上航线的拥堵和运输时间的延长。”
科赫预测，油价将随着需求进一步上涨。他表示，与红海航运供应链问题有关，需求似乎正在增加。
“对航空货运的需求正在增加，特别是在那些可以使用海空运输以避免红海危机造成延误的航线上，由于航空货运供应有限，这将导致价格上涨。”
然而，撇开空运与海运相比的成本不谈，货主不能轻易地从海运转向空运是有实际原因的。
科克指出:“由于运输时间(从亚洲到欧洲需要3-4周)，海运的规划周期本质上更长，而空运的运输时间只有3-4天，这意味着托运人不能轻易地将供应链从海运转移到空运。”
他详细阐述道:“因此，空运替代海运的增长在整个运输格局中只占很小的一部分。在运量和总当量单位(TEU)方面，空运不可能取代海运!”
在市场受到不寻常事件影响的时期，实时数据跟踪和透明度尤为重要，Koch表示，技术“使航空货运业能够在动荡的市场中航行”。
他补充说:“通过CargoBooking(开放式在线预订和报价市场，允许航空公司和gsa向货运代理提供实时航空货运价格分布、报价和预订选项)等平台即时访问费率和运力信息，有助于快速调整价格，这种适应性使市场更加灵活，对波动的市场更具弹性。在2024年及以后，这看起来越来越有可能成为常态，而不是例外。
“一些航空公司实际上正在使用Awery的CargoBooking数据，根据市场动态做出明智的定价决策。CargoBooking提供的数据可以帮助他们立即调整价格，从而提高产量。”
包括嘉里物流(Kerry Logistics)在内的公司表示，自红海航运危机开始以来，他们收到了更多的空运和海空咨询，但其他公司(如DSV)表示，客户尚未大规模转向空运。
Xeneta在本月的市场更新中表示，红海的中断不会导致长期转向空运。
