在连续八个交易日下跌后波罗的海干散货运价指数(BDI)迎来回落。
12月5日波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌203点或6.1%至3143点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌636点或9.7%至 5946点;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌16点或0.7%至2425点;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨39点或2.6%至1565点。
引领本轮指数下跌的海岬型船5TC日平均租金价格下降5274美元至49310美元各细分航线费率同样出现较大回落。巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下跌 2.855美元/吨至32.167美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下跌5050美元/天至34715美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格下跌4009 美元/天至34650美元/天;西澳至青岛C5航线运费下跌1美元/吨至12.745美元/吨。
市场人士表示由于太平洋区仅个别货主询盘加上中国为确保价格稳定而对铁矿石进行监管的担忧挥之不去导致海岬型船日租金大降。同时租家压价力道加大终结了BDI指数涨势。
针对近期铁矿石价格出现连续过快上涨11月份以来国家发展改革委已多次表态。
11月15日国家发展改革委价格司派员赴大连商品交易所共同研究加强铁矿石市场监管工作;11月23日国家发展改革委价格司、国家市场监督管理总局价监竞争局及中国证监会期货部组织部分铁矿石贸易企业和期货公司召开会议加强铁矿石期现货联动监管;一天后国家发展改革委再次发布消息称近日国家发展改革委价格司会同交通运输部水运局、国家市场监督管理总局价监竞争局组织主要港口企业召开会议加强港口铁矿石监管。
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在最新双周报中表示此前市场每天都有铁矿石和铝土矿货物出现租船人争相抢船增强了船东的信心但期货市场的价格明显看跌。
不过根据Breakwave Advisors的说法推高干散货船日租金的巴拿马运河延误、欧洲冬季天气干扰、对铁矿石和铝土矿需求强劲以及南美港口拥堵等影响因素仍在后续回调幅度可能更小“历史上有过在如此强劲涨势后出现同等幅度的回调但我们不能忽视本次跌幅更小的可能性。”
“上述情况也只是暂时的进入明年第一季度后铁矿石出口量往往会下降同时谷物出口也会放缓。日租金从相对较高的水平回调似乎不可避免但回落的力度和最终的底部还有待商榷其风险可能高于之前的预期。”Breakwave Advisors总结道。
