《劳氏日报》的分析显示，运输受制裁的俄罗斯原油可为船东每航次带来470万至970万美元的额外利润，相比传统贸易而言利润丰厚。这反映了2024年前四个月，这些航线的平均运价比非制裁市场高出一倍半。
这些利润是使用价格报告机构Argus Media的数据计算得出的，该机构评估了阿芙拉型和苏伊士型油轮从俄罗斯到印度西海岸和中国北部的主要航线的运费水平。
例如，根据Argus Media的数据，截至4月26日当周，一艘阿芙拉型油轮从黑海港口Novorossiysk装载8万吨乌拉尔原油到中国北部的运费为每吨115美元，总计1610万美元。其中，制裁溢价被评估为970万美元，也就是与目前现货市场上的类似航线相比，货物买家或卖家为该油轮额外支付的金额。这是使用Argus Media数据计算出的最高运费溢价。
这些评估表明，运输俄罗斯石油可获得高额利润，并给西方通过油价上限实施制裁造成困难。根据7国集团16个月前实施的石油价格上限，西方服务提供商（包括船东、承租人、保险公司和银行）不得将俄罗斯石油运往第三国，除非货物价格低于一定价格。原油价格上限为每桶60美元，燃料油为每桶45美元，精炼产品为每桶100美元。
根据Argus Media的数据，过去11个月中有10个月，从Murmansk以及黑海和波罗的海港口运输的俄罗斯石油价格超过每桶60美元。据评估，4月份乌拉尔原油平均价格为每桶72.72美元；从俄罗斯东部海岸运输的ESPO原油为每桶83.14美元。石油价格上限的批评者表示，虚假文件以及刻意提高的运费和辅助成本被用来规避上限，本周提交给英国议会调查的意见书称其"漏洞百出"和"无法执行"。
2024年，俄罗斯原油日均运量约500万桶，主要目的地是印度、中国和土耳其。《劳氏海运数据库》和Vortexa数据显示，4月份有一半以上的运量是由在西方管辖范围之外运营的平行或"影子船队"*油轮运输的。在上个月停靠俄罗斯石油出口港口的近300艘油轮中，约有174艘属于影子船队。这一类老旧、匿名拥有的油轮最有可能从超高利润中获益，因为大多数油轮在西方管辖范围之外运营。在溢价够高时，船东在四到五个航次后就可以赚回购买船只的费用。截至2023年中期的24个月内，全球有超过300艘油轮以2500万至3300万美元的价格（取决于船只大小、建造和年限）出售给影子船队。
Argus Media的数据显示，目前苏伊士型油轮的制裁溢价根据航线和目的地的不同，每航次在550万至900万美元之间。
截至4月26日当周，从 Murmansk 北极港口运输14万吨石油到中国或印度的苏伊士型油轮的运价在每吨78.57美元至66美元之间。这相当于该航次的运费在1090万至950万美元之间，其中制裁溢价被评估为610万至550万美元。根据波罗的海交易所的评估，Murmansk 至中国航线的运费为每吨78.57美元(其中43.89美元为制裁溢价)。相比之下，传统现货市场交易中较短的西非-英国航线的运费为每吨18.65美元。
