1月30日，韩国国际贸易协会(Korea International Trade Association)组织的一次研讨会获悉，韩国出口商和货运代理倾向于用空运和铁路货运代替海运，因为他们预计红海危机至少会持续到2024年中期。这场危机导致集装箱运费从2023年12月起上涨了44%。
在当天的研讨会上，三星SDS数字平台Cello Square的组长徐东锡(音)表示:“随着运输时间的增加和潜在风险的增加，再保险公司最近表示，很难对货物保险进行赔偿。托运人的负担每天都在增加。
“如果这种情况持续下去，货运代理将转向航空货运，优先考虑高价值产品。因此，航空货运很可能会上涨。”
徐建议，运往美国和墨西哥的货物应该通过长滩铁路或卡车运输。
他说:“铁路是最便宜的，但海上转运需要更多的时间，需要两到三周。使用一辆卡车大约需要7到10天，而由两名司机驾驶的团队卡车大约三天就能到达，速度最快，但价格更贵。”
与此同时，到欧洲的海运运费已经上升到与铁路运费相当的水平。
徐指出，“我们建议使用中国横贯铁路从中国西安运输货物，这比其他区域平台更可靠。”
绕开好望角的航道改道，也使得确保船位变得困难。
其他货代也表示，空箱退回的时间也比较长，他们现在必须先固定好集装箱再安排出货。
拉美西斯物流公司总经理裴炳锡称，红海胡塞武装的灾难是继新冠疫情之后的第二次重大物流危机。
他说:“红海危机不会很快结束。我们预计这种情况将持续到今年上半年。现在，我们必须在竞争插槽之前开始寻找空容器。也就是说，我们预计中国出口将在农历新年后下降，因此航运能力不会那么紧张。我们看到，由于运费下降，班轮运营商正在取消航班。
“在异常情况下，就像大流行期间的情况一样，即使当地库存需要两到三个月的时间才能清除，我们也必须坚持下去。”
货运公司LX Pantos的团队负责人Hwang Gyu-young敦促与会者不要参与，因为情况最终会恢复正常。
他说:“红海袭击发生得很突然，这使得运费上涨。我们相信情况会得到解决。到2024年第一季度末，运费将保持高位，并逐步调整。”
